Cadillac 1961 года.

В истории марки Cadillac много славных страниц и много печальных. Периоды расцвета сменяются застоем, а исключительные технические и дизайнерские новинки — годами вторичности и безыдейности. В ХXI веке залогом удачного возрождения марки стала радикальная философия дизайна Art & Science, сделавшая машины флагманского бренда GM непохожими ни на что другое. Но самым интересным периодом в истории эстетики Cadillac, на мой взгляд, является "детройтское барокко" — эпоха хвостовых килей с 1948 по 1964 год. Во-первых, именно за это время общий стиль автомобилей эволюционировал от классически-архаичных линий довоенной поры к тем формам, которые так или иначе актуальны до сих пор. Во-вторых, сама марка за это время прошла большой путь и большинство славных названий моделей получили свой старт именно в эти два десятилетия.

----------------------<cut>----------------------

Переход к прямоугольной и прямолинейной стилистике 1960-х годов происходил постепенно. Вроде бы и кили остались почти прежними, и пластика передней части изменилась не слишком сильно. Но модели 1961 года совершили важный скачок в оформлении боковин. Округлые формы резко сменились отрисованными под линейку плоскостями. Как будто компенсируя мельчающие кили, задние крылья начали расширяться к низу — идея, скорее всего подсмотренная у Lincoln 1959 года, но творчески переработанная для нового времени.

Cadillac 1961 года.

"Кадиллаки" 1961 года отличаются более строгим, хотя и более элегантным дизайном, с резкими гранями вместо прежних округлостей — в духе Eldorado Brougham предыдущего года. Мода на плавники уже сходит на нет, однако на "Кадиллаках" они сохранились, снова становясь отличительной чертой именно этой марки, как и в начале 1950-х годов. Также еще заметно оформление задних фонарей как сопел реактивного двигателя. Дизайн V-образной решетки радиатора слямзили советские конструкторы, сделав почти идентичную решетку на ЗИЛ-111Г, выпускавшемся с 1963 г.

Cadillac 1961 года.

Cadillac 1961 года.

С 1961 модельного года автомобили перешли на меньшую в 129,5 дюймов (3289 мм) колёсную базу и стали короче (5,6 м). Как и прежде, выпускались автомобили с двухдверным кузовом купе (Coupe) и четырёхдверные седаны: шестиоконный (Six Window Sedan) с небольшими окошками позади задних дверей и четырёхоконный (Four Window Sedan) с панорамным задним стеклом. Появилась новая модель — шестиоконный седан с коротким багажником (Short Deck), который в этом году назывался Town Sedan, он имел багажник на 180 мм короче. Считалось, что более коротким автомобилем будет удобнее пользоваться в городе при маневрировании и на парковках.

Cadillac 1961 года.

1961 Cadillac Sedan Deville Six Window с небольшими треугольными окошками позади задних дверей

Cadillac 1961 года.

1961 Cadillac Sedan Deville Four Window с панорамным задним стеклом

Автомобили имели единую линию капота и передних крыльев спроектированную таким образом, чтобы получилась чёткая горизонталь. Решётка радиатора также имела горизонтальный излом посередине, придающий ей более выразительный вид. Скульптурные формы автомобиля хорошо отражены в линиях его боковых панелей, верхний контур которых гармонично объединил капот и багажник. Горизонтально расположенные овальные окантовки задних фонарей аккуратно вписаны в выступы задних крыльев.
Кузов имел ниже расположенный жёсткий гофрированный пол, замкнутого сечения пороги, усиленные в зоне центральных стоек и задние крылья с усилителями. Более широкая и низкая в передней части рама позволила уменьшить тоннель пола спереди, освободив больше места для ног. Посадка и высадка в автомобиль упростились из-за увеличенной высоты дверного проёма, отсутствия заходящего на боковины ветрового стекла и более широких задних дверей у седанов.

Салон с новой панелью приборов мог иметь восемь двухцветных вариантов отделки тканью и кожей. Часы, электрические стеклоподъёмники, переднее сидение с электрической регулировкой горизонтального положения, тонированное и затенённое сверху заднее стекло — всё это было стандартным оборудованием. Новый кондиционер, устанавливаемый по заказу, работал в трёх режимах: режиме вентиляции (vent), при котором в салон подавался неохлаждённый воздух извне, в нормальном режиме (normal), при котором охлаждался весь поступающий снаружи воздух и в режиме рециркуляции (recirc), при котором весь воздух охлаждался, но только 20% его забиралось снаружи, а остальное из салона. За дополнительную плату можно было установить отопитель салона и обогреватель заднего окна: под окном устанавливался вентилятор с электрообогревателем, который подавал нагретый воздух на стекло. У круиз-контроля, который также надо было заказывать отдельно, появилась дополнительная функция информирования водителя о достижении заданной скорости. Если, выставив необходимую скорость движения он не нажимал кнопку включения круиз-контроля, то управлять педалью газа можно обычным образом, но при достижении заданной скорости водитель чувствовал повышенное сопротивление педали. Нажав педаль далее, он всё равно мог разгонять автомобиль. Отдельно можно было заказать переднее сиденье с регулировками по шести направлениям (вперёд-назад, вверх-вниз и наклон спинки). Управление перемещениями сидения было перенесено на дверь (ранее было сбоку сидения).

Cadillac 1961 года.

1961 Cadillac Sedan Deville, перед водителем — спидометр, под ним ползуны управления вентиляцией, справа — радио, дальше — часы, слева «кругляш» управления светом, под ним — стеклоочистителями

На автомобили устанавливался тот же, что и в прошлом году V-образный восьмицилиндровый двигатель мощностью 325 л.с. (bhp). У него был меньшего объёма масляный поддон и новый, более удобно расположенный масляный щуп. Выхлопная система стала одинарной, то есть в ней использовался один глушитель, один резонатор и выхлопные трубы большего диаметра. В результате, скорость прохождения газов через глушитель возросла, снизалось количество осаждающихся в нём кислот — главных источников коррозии. Это, и то, что основные внутренние детали глушителя были покрыты алюминием, намного повысило срок его службы. В приводе вентилятора охлаждения радиатора появилась термомуфта, которая в 2-3 раза уменьшала обороты вентилятора при движении на высокой скорости, когда радиатор хорошо охлаждался набегающим потоком воздуха. Автоматическая трансмиссия Hydra-Matic[en] устанавливалась на все автомобили стандартно.

В новой передней независимой пружинной подвеске на поперечных рычагах рычаги стали крепиться к раме с помощью резинометаллических шарниров (сайлент-блоков) вместо резьбовых втулок. Это снизило трение, уменьшило передачу ударов на раму и исключило необходимость в смазке. Верхний рычаг остался вильчатым, а нижний стал поперечным рычагом с растяжкой. В задней зависимой пружинной подвеске были усилены сайлент-блоки крепления верхнего рычага к раме. Рулевое колесо стало ещё меньше. Новая передняя подвеска позволила увеличить угол поворота управляемых колёс, что вместе с изменённым передаточным отношением рулевого управления с гидроусилителем довело количество оборотов руля от упора до упора до 3,7. Тормозная система с гидроприводом и усилителем обзавелась передними тормозными механизмами с новыми оребрёнными барабанами и увеличенными рабочими цилиндрами. Задние барабанные тормоза остались без изменений.

Всего было изготовлено 51 418 автомобилей, из них — 31 262 седана.

Cadillac 1961 года.

Cadillac 1961 года. ELDORADO

Cadillac 1961 года.

1961 Cadillac Eldorado Biarritz Convertible Aspen Gold

Cadillac 1961 года.

1961 Cadillac Eldorado Biarritz Convertible Aspen Gold

Cadillac 1961 года.

Cadillac Eldorado Deville

Cadillac 1961 года.

Cadillac 1961 года.

61Cadillac Fleetwood Series

Cadillac 1961 года.

Кадиллак 1961 года 75-й серии в варианте лимузин.

Cadillac 1961 года.

Кадиллак 1961 года 62-серии в варианте 4-дверный седан.

Cadillac 1961 года.

Кадиллак 1961 года Deville в варианте 2-х дверного хардтопа.

Cadillac 1961 года.

Кадиллак 1961 года 62-й серии в варианте 2-дверного купе.

Из специальных моделей стоит отметить эту элегантную машину, сделанную итальянской фирмой Pininfarina для парижского автошоу. Машина получила название "Жаклин" — в честь жены президента Кеннеди. Остается только пожалеть, что этот изящный автомобиль не пошел в серию.

Cadillac 1961 года.

1961 Cadillac Pininfarina Brougham &quot;Jacqueline&quot;

Cadillac 1961 года.

1961 Cadillac Pininfarina Brougham &quot;Jacqueline&quot;

Cadillac 1961 года.

1961 Cadillac Pininfarina Brougham &quot;Jacqueline&quot;

Ну и звук двигателя!!!

Любителям Пин-Апа!)