Общественный плюс личный транспорт, чем сердце успокоится?

Вряд ли нужно объяснять, что такое общественный и личный транспорт и проблемы связанные с ними. Нам предлагают общественный транспорт как единственный способ улучшить транспортную проблему, пожалуй, небезосновательно, но….
Сейчас в мире сложилось устойчивое видение личного автомобиля как некоего зла, от которого необходимо избавляться и переходить на общественный транспорт. На примере одного случайного чиновника попробуем разобраться с этой проблемой.

----------------------<cut>----------------------

«Доступность и востребованность услуг общественного
пассажирского транспорта для населения является
важнейшим фактором, влияющим на качество жизни!»
Леонид Липсиц

Леонид Липсиц — Директор департамента государственной политики в области автомобильного и городского пассажирского транспорта Минтранса России.
В 2009-2010 – заместитель генерального директора АНО «Транспортная дирекция Олимпийских игр».

Происходящие в России преобразования предъявляют новые требования к уровню согласованности всех сфер жизнедеятельности города, в том числе в системе пассажирских перевозок в крупных городах.
Пассажирский транспорт общего пользования обеспечивает около 85% трудовых и бытовых поездок населения в городском и пригородном сообщении и является важнейшей составной частью городской инфраструктуры.

Существующее положение:
отставание развития общественного пассажирского транспорта от имеющихся потребностей
низкое развитие внеуличного скоростного пассажирского транспорта и сетей перехватывающих парковок
недостаточное обеспечение приоритетности условий движения общественного пассажирского транспорта
отсутствие привлекательности общественного пассажирского транспорта для населения
недостаточная поддержка проектов развития общественного пассажирского транспорта
рост и чрезмерное использование легкового автотранспорта
транспортные заторы
простой автобусов и троллейбусов в общем транспортном потоке
производительность подвижного состава на перегруженных участках равна нулю

Первая причина непопулярности общественного транспорта – постоянное увеличение затрат времени на поездки. Вторая причина – низкая комфортность передвижения на общественном транспорте ввиду его сверхнормативной перегруженности и технической отсталости подвижного состава.

Эти задачи не решить без создания и развития новой современной транспортной системы, в основе которой лежат интегрированные транспортные процессы. Под интегрированными транспортными процессами понимается совокупность функционирования всех видов общественного транспорта, обслуживание населения на основе единых стандартов по согласованным графикам движения с использованием общих пересадочных пунктов. При этом проездные документы должны быть унифицированы и максимально удобны.

Если говорить о решении проблем транспортного обслуживания крупных российских городов на примере Москвы, то по убеждению Минтранса России планировать работу городского общественного пассажирского транспорта необходимо в увязке с:
— основными направлениями развития Москвы;
— социально-экономическими показателями развития города;
— распределением жилищных фондов, общественной и производственной застройки по территории города;
— прогнозами развития Московской области, в том числе территорий ближайшего пригорода;
— анализом закономерностей передвижения населения по транспортной системе, включая объемы пассажироперевозок, дальности поездки пассажиров и другие характеристики за последние 5 лет.

Решена ли хоть одна проблема?!

В городах по-прежнему сложности, как с качеством, так и с количеством дорог.
Социальные факторы мало учитываются. Жилые районы порой непродуманно отдаются на откуп застройщику.
Как многие добираются до работы и обратно. Из дома в детский садик, а все ли они находятся во дворе вашего дома. Следующим пунктом становится школа и только потом работа и, как правило, на приличном расстоянии от места жительства. Обратный маршрут усложняется, так как необходимо заехать в магазин или аптеку и многие другие места.
Походы в кино, а особенно в театры в вечернее время без личного транспорта или такси становятся проблемой, а не отдыхом.
Время, посвященное чадам после работы весьма небольшое, а при поездке на общественном транспорте еще больше стремится к нулю.
Большой вклад в уменьшении количества личного транспорта могла бы внести интернет торговля продуктовыми и хозяйственными товарами, но порой скудный ассортимент и недешевая доставка этому не способствуют.

Лично мое мнение такое, прежде чем ужесточать требования к автомобилистам и требовать всем поголовно пересесть из своего авто в общее необходимо сделать некоторый минимум, сделать общественный транспорт доступным, комфортным и удобным. И только затем переходить к следующим этапам.

Вообще-то обществом уже пройден в прошлом бестранспортный период, когда все жили в бараках при заводах. Так что остаются всего два пути, вернуться в прошлое или уделить серьезное внимание беспрепятственному передвижению жителей.

И какими бы футуристическими формами нас не привлекали основные требования, доступность и удобство, всегда будут на первом месте.

Общественный плюс личный транспорт, чем сердце успокоится?

Общественный плюс личный транспорт, чем сердце успокоится?

Общественный плюс личный транспорт, чем сердце успокоится?

Несомненно, будущее за модульными формами наподобие проекта Next, так как человеку невозможно отказаться от свободы передвижения. А все виды поездок по заранее обусловленным постоянным маршрутам не отвечают всем потребностям человека. Вот на таких направлениях и надо сосредоточить внимание чиновников, заточенное в данное время на ограничительных мерах и платных парковках.

Next

Мы все слышали о беспилотном автомобиле от Google. Но слышали ли вы о схожем проекте Next? Это отчасти такси, отчасти Segway, в общем, Next нужно увидеть, чтобы понять. Дизайнер Томмасо Гекчелин (Tommaso Gecchelin) предусматривает мир, в котором вы будете использовать ваш смартфон, чтобы вызвать модуль автономного вождения Next. Ваш модуль едет по дороге на четырёх колёсах, пока не встречается с группой других модулей.

Затем происходит нечто нереальное: Сиденье остаётся в вертикальном положении, в то время как вокруг вас модуль перестраивается на два колеса для присоединения к группе. Открывается панель, и у вас внезапно создаётся впечатление, что вы едете в автобусе или поезде. Модуль может отсоединиться так же легко, как и присоединится. По мере приближения к пункту назначения, ваш модуль самостоятельно отцепится, чтобы высадить вас в точке назначения.

Общественный плюс личный транспорт, чем сердце успокоится?

Это фантастическая идея. К сожалению, нам предстоит ещё длинный путь, прежде чем мы станем готовыми к Next. В своих проектных планах Гекчелин выложил график появления технологий, которые должны быть разработаны или усовершенствованы, прежде чем Next сможет быть построен и запущен в массовое производство. Это включает производство дешевых наноматериалов, потребительский беспилотный автомобиль, аккумулятор повышенной ёмкости и дешёвые и мощные солнечные батареи. В целом, по подсчётам Гекчелина, мы не будем готовы к Next, по крайней мере, до 2025 года.

Но 2025 год это не за горами, это завтра.

Общественный плюс личный транспорт, чем сердце успокоится?

А вот что говорят последние исследования психики человека и общественного транспорта — общественный транспорт признали невыносимо сложным для человеческого разума.

Общественный плюс личный транспорт, чем сердце успокоится?

Карты метро и другого общественного транспорта в крупных городах непереносимо сложны для человеческого восприятия. К такому выводу пришли физики и математики из Оксфорда, авторы статьи в журнале Science Advances.

Чувство потери ориентации при перемещении в мегаполисе — не просто следствие «географического кретинизма», утверждают ученые. Они проанализировали транспортные сети 15 крупных городов планеты (в том числе Токио, Парижа, Нью-Йорка и Москвы) и выяснили, что понимание этих карт и построение маршрута по ним часто несовместимо с когнитивными способностями человека.

Оказывается, при планировании маршрута люди способны обрабатывать самое большее восемь битов информации. В зрительной памяти они удерживают четыре объекта: начальную и конечную точку маршрута, а также две пересадки. Однако до 80 процентов поездок по мегаполисам мира требуют запоминания девяти битов и более.
Продолжение — http://lenta.ru/news/2016/02/20/transport/

Еще одним шагом в развитии транспорта можно считать концепцию Билл Форда о поставтомобильном мире. Он видит необходимость отказаться от ключевого понятия один человек — одна машина.

Общественный плюс личный транспорт, чем сердце успокоится?

Его видение будущего автоиндустрии включает в себя интеллектуальные дороги, усовершенствованную систему общественного транспорта и интеграцию зеленых технологий на неведомом ранее уровне.
Исторически успешная стратегия компании — вертикальная интеграция и производство дешевых автомобилей для индивидуальных пользователей — должна измениться. Означает ли это, что автопроизводители оставят в прошлом идею личного автомобиля? «Абсолютно», — говорит он. По крайней мере, в крупных городах — для начала.
Появление автономного управления автомобилем, рост популярности подключенных машин, наступающий век коммуникации между транспортными средствами — все это свидетельствует о возможности существования новой бизнес-модели.

Большое влияние на изменение транспорта окажет и «Гугломобиль», который в содружестве с новыми технологиями может изменить мир.
Речь идет как о глобальном переосмыслении роли водителя, так и о концепции многих видов бизнеса. Не только автопроизводителей, но и связанных с ними страховых компаний, медицинских учреждений, операторов парковок и др. Цепь дойдет даже до государства: если все машины будут соблюдать правила дорожного движения, бюджет немало потеряет на том, что люди перестанут платить штрафы, а автоматизация процесса управления автомобилем лишит смысла расходы на освещение дорог.
Беспилотный автомобиль уменьшит потребность в новых автомобилях за счет повышения эффективности использования. В теории машины Google могли бы стать своего рода общественным транспортом, после перевозки одного пассажира автоматически добираясь до следующего. В моменты невостребованности автомобиль научится самостоятельно парковаться вне жилых зон.
http://m.forbes.ru/article.php?id=233426

Заслуживает внимание и мнение о платных дорогах пользователя «Юстус Kenklies»:
Компании должны платить налоги за каждый километр дороги, которую работники должны использовать, чтобы прийти на работу. Они также должны платить своим сотрудникам за каждую минуту, которую они потратили, чтобы добраться до офиса, Потому что они делают это для компании, а не для удовольствия.

Так что если у компании есть свои люди, которые проводят время в пробках, она будет платить за это:

1) Они теряют время (в случае, если это их бизнес, чтобы иметь прибыль, независимо от того какой транспорт используется, вплоть до грузовиков на дорогах)
2) Дороги являются наиболее дорогими при наличии на них пробок
3) Они должны возмещать своим сотрудникам неоспоримые потери за время, проведенное в пробках.

Это принцип спроса и предложения. Это заставит компании пересмотреть структуру расположения своих офисов. Все больше людей будут работать дома, компании могли бы иметь пару небольших офисов в других странах вместо больших толстых небоскребов, где никто не знает друг друга в любом случае. Сотрудники будут иметь больше свободного времени, чтобы проводить его с семьей и друзьями вместо простаивания в транспортных пробках.

Исходя из вышесказанного, можно сделать вывод, что без желания правительства любого государства отнестись к вопросу развития общественного транспорта без серьезного внимания проблему не решить, как не решить ее и без привлечения крупного бизнеса. Не решить ее и без изменения подходов к извлечению прибыли из развития двух видов транспорта, общественного и личного. Не решить проблему разгрузки наших улиц без слияния двух совершенно разных видов автомобилей в один принципиально новый.

по материалам:
http://www.ksodd.ru/bdd/publication/public_transport_in_cities_the_future.php
http://scientificrussia.ru/articles/transport-budushchego
http://www.novate.ru/blogs/231015/33449/
http://lenta.ru/news/2016/02/20/transport/
https://www.ted.com/talks/bill_ford_a_future_beyond_traffic_gridlock?language=ru
http://inosmi.ru/world/20151105/231198330.html
http://m.forbes.ru/article.php?id=233426