Безработный: как создали пикап на базе АЗЛК-2141, и почему его почти никто не видел

Не так давно мы вспоминали факты и развенчивали мифы о переднеприводном Москвиче, известном также под названием Алеко. Но сегодня мало кто знает, что кроме широко известной модификации под индексом 2141 и её «наследника» Святогора с двигателем Renault, были разработаны и другие модификации – четырёхдверный седан и даже… пикап! Действительно, очень редко встречавшийся двухдверный автомобиль с грузовым отсеком позади передних сидений – это не чья-то самодеятельность, и не плод работы ремонтных автомастерских, а вполне заводская модификация. Так почему же АЗЛК-2335 так и не смог стать серийным автомобилем ?

----------------------<cut>----------------------

Начало
Еще в шестидесятые годы в СССР можно было встретить пикап на базе легковых автомобилей – разумеется, это была кустарная переделка обычного седана или универсала. Как правило, таким образом в «маленький грузовик» переделывали списанный или попавший в аварию служебный транспорт. Существовали и «внутризаводские» пикапы, которые изготавливались на автозаводах на базе бракованных кузовов для перевозки небольших грузов – например, автомобильных запчастей. Ведь гонять для этого большой грузовик вроде «газона» или ЗИЛа было нерентабельно, да и не всегда количество такого транспорта покрывало потребности предприятия в локальных перевозках на территории предприятия.

Безработный: как создали пикап на базе АЗЛК-2141, и почему его почти никто не видел

Волги с кузовом пикап – кустарный продукт деятельности различных авторемонтных предприятий

Безработный: как создали пикап на базе АЗЛК-2141, и почему его почти никто не видел

Безработный: как создали пикап на базе АЗЛК-2141, и почему его почти никто не видел

И только в начале семидесятых годов в Ижевске началось полноценное производство фургона Иж-2715, который благодаря съемной «будке» мог быть и классическим пикапом с открытой грузовой платформой.
Безработный: как создали пикап на базе АЗЛК-2141, и почему его почти никто не видел

Ижевский пикап – пожалуй, единственный серийный автомобиль такого типа советского периода. Причем достаточно массовый: за два десятилетия было выпущено свыше 135 000 экземпляров

Безработный: как создали пикап на базе АЗЛК-2141, и почему его почти никто не видел

Безработный: как создали пикап на базе АЗЛК-2141, и почему его почти никто не видел

Безработный: как создали пикап на базе АЗЛК-2141, и почему его почти никто не видел

На Московском автозаводе имени Ленинского комсомола также вовсю переделывали Москвичи для собственных нужд. И после запуска в производство ижевского «каблучка» в Москве попытались создать собственную модификацию пикапа с перспективой его постановки на конвейер.
Безработный: как создали пикап на базе АЗЛК-2141, и почему его почти никто не видел

Старая школа: экспериментальный пикап на базе «четырехсотого» Москвича на МЗМА выпустили еще в 1947 году. Фото из архива И. Ермакова

Безработный: как создали пикап на базе АЗЛК-2141, и почему его почти никто не видел

Безработный: как создали пикап на базе АЗЛК-2141, и почему его почти никто не видел

Увы, затея провалилась: в середине семидесятых годов завод возглавила «зиловская команда» – управленцы, перешедшие на предприятие с Завода имени Лихачёва. Они не только поставили крест на перспективных заднеприводных Москвичах нового поколения, но и «зарубили» проект пикапа, постепенно отказавшись и от других «коммерческих» версий Москвичей вроде универсала АЗЛК-2137 и фургона М-2734. Своеобразное видение будущего автозавода привело к тому, что в производственной гамме остался только седан на базе «сорокового» Москвича.
Безработный: как создали пикап на базе АЗЛК-2141, и почему его почти никто не видел

Фургон Москвич-2734 – самый «грузовой» заднеприводный автомобиль АЗЛК


Занявшись не по своей воле проектом переднеприводного Москвича на базе французского хэтчбека Simca-1308, конструкторы задумали новое поколение автомобилей в виде целого семейства, включавшего минивэн, микроавтобус и даже фургон. Правда, до реальной работы над модификациями дело не дошло – на заводе изо всех сил пытались «довести до ума» и наконец-то поставить на конвейер хотя бы базовый пятидверный хэтчбек.
Безработный: как создали пикап на базе АЗЛК-2141, и почему его почти никто не видел

На ВАЗе тоже экспериментировали с пикапами. Этот «туристический» автомобиль на базе «шестёрки» имел даже… встроенную в кузов палатку!

Безработный: как создали пикап на базе АЗЛК-2141, и почему его почти никто не видел

Безработный: как создали пикап на базе АЗЛК-2141, и почему его почти никто не видел

Безработный: как создали пикап на базе АЗЛК-2141, и почему его почти никто не видел

Polski Fiat – польский пикап: на базе модели 125p в ПНР производили и пикапы

Безработный: как создали пикап на базе АЗЛК-2141, и почему его почти никто не видел

Однако в середине восьмидесятых годов после ряда кадровых изменений на АЗЛК сложилась более благоприятная обстановка, в которой конструкторы и дизайнеры занялись-таки разработкой «перспектив» – например, минивэна АЗЛК-2139 Арбат, который и послужил толчком для возврата к «пикаповой» теме. Причем грузовой автомобиль изначально планировали создать как раз на основе минивэна, а не обычного «сорок первого», ведь его пятидверный кузов не очень хорошо подходил для трансформации в автомобиль для перевозки грузов.
ДОВОЛЬНО СИЛЬНО «ЗАДВИНУТОЕ» В САЛОН РАБОЧЕЕ МЕСТО ВОДИТЕЛЯ, ПРУЖИННАЯ ЗАДНЯЯ ПОДВЕСКА И КОРОТКИЙ СВЕС АЗЛК-2141 НЕ СЛИШКОМ СПОСОБСТВОВАЛИ ЕГО ПЕРЕДЕЛКЕ В ПИКАП.
Однако освоение минивэна оказалось не таким быстрым и лёгким делом, как хотелось заводчанам. Стало ясно, что даже базовый пассажирский Арбат появится, в лучшем случае, через пять лет. А пикап был нужен заводу «уже вчера», поскольку после официального старта ряда экономических реформ, именуемых «перестройкой», в СССР появилась необходимость в малотоннажных автомобилях. Не зря ведь в Горьком как раз в то время активно занимались ГАЗелью.
У конструкторов АЗЛК просто не оставалось другого выхода, как взять в качестве «донора платформы» обычный пятидверный хэтчбек: тему заднего привода в этот момент на заводе как раз закрывали, снимая с производства «сороковой» Москвич, поэтому в качестве «исходника» мог использоваться только многострадальный «сорок первый».
Безработный: как создали пикап на базе АЗЛК-2141, и почему его почти никто не видел

Непростая хирургия
Классическая переделка легкового автомобиля в пикап в СССР всегда происходила по простой и незатейливой схеме «отсечения ненужного», то есть крыши и заваривания задних дверей. На заводе к тому времени уже работали несколько переднеприводных пикапов, выполненных по привычному рецепту, обкатанному еще на прежних заднеприводных моделях. Однако для серийного производства такая «модификация» не годилась, поскольку кузов не обладал ни требуемой жесткостью на кручение, ни механической прочностью, да и «легковая» задняя подвеска была откровенно слабой для грузового автомобиля.

Безработный: как создали пикап на базе АЗЛК-2141, и почему его почти никто не видел

Volkswagen Caddy был одним из первых переднеприводных пикапов с «легковой» внешностью


Именно поэтому на АЗЛК пошли другим путём. Они просто использовали «передний модуль» от обычного хэтчбека и создали оригинальную грузовую платформу, отличавшуюся от базовой модели полностью. По такой же схеме был выполнен пикап Caddy на базе Volkswagen Golf первого поколения. Внимательно изучив компоновку и схему немецкого автомобиля, советские конструкторы сочли её правильной и в своём случае.
Безработный: как создали пикап на базе АЗЛК-2141, и почему его почти никто не видел

Безработный: как создали пикап на базе АЗЛК-2141, и почему его почти никто не видел

Безработный: как создали пикап на базе АЗЛК-2141, и почему его почти никто не видел

Безработный: как создали пикап на базе АЗЛК-2141, и почему его почти никто не видел

О прямом заимствовании каких-то узлов или технических решений, как и в случае с компоновкой Audi 100 C2 при создании «сорок первого», речь не шла – скорее, Caddy послужил своеобразным ориентиром, готовым результатом того, как задуманное можно реализовать на практике.
Безработный: как создали пикап на базе АЗЛК-2141, и почему его почти никто не видел

Fiat в восьмидесятые годы также выпускали пикапы на базе своих переднеприводных малолитражек

Безработный: как создали пикап на базе АЗЛК-2141, и почему его почти никто не видел

Безработный: как создали пикап на базе АЗЛК-2141, и почему его почти никто не видел

Безработный: как создали пикап на базе АЗЛК-2141, и почему его почти никто не видел

В 1987 году, как раз после запуска АЗЛК-2141 в серию, на заводе вплотную занялись разработкой пикапа, причем во главу угла были поставлены сжатые сроки и максимальная унификация автомобиля с базовым хэтчбеком – конечно, если это не принесло бы вреда прочности получившейся конструкции.
Переднеприводная компоновка АЗЛК-2141 обеспечивала конструкторам определённую «компоновочную свободу», ведь автомобиль не имел кардана. Именно поэтому одним пикапом можно было не ограничиваться – при переделке легковушки в коммерческий транспорт на этой базе можно было освоить как открытый грузовичок, так и другие автомобили вроде фургона или универсала с высокой крышей.
Безработный: как создали пикап на базе АЗЛК-2141, и почему его почти никто не видел

Кузов пятидверного фургона усиливали по той же схеме, что и пикап

Безработный: как создали пикап на базе АЗЛК-2141, и почему его почти никто не видел

Безработный: как создали пикап на базе АЗЛК-2141, и почему его почти никто не видел

Безработный: как создали пикап на базе АЗЛК-2141, и почему его почти никто не видел

БАЗОВАЯ ПЛАТФОРМА ОГРАНИЧИВАЛА ПОЛЁТ КОНСТРУКТОРСКОЙ ФАНТАЗИИ РАЗВЕ ЧТО МОЩНОСТЬЮ ДВИГАТЕЛЯ ВАЗ-2106-70.
Переделывая свой пятидверный автомобиль в пикап, конструкторы АЗЛК так и не решились уйти от несущего кузова к интегрированной лонжеронной раме, как это впоследствии делали создатели пикапов ВИС. Нет, как раз в целях унификации в Москве сохранили классическую для легковых автомобилей силовую структуру кузова, усилив её по максимуму.
Безработный: как создали пикап на базе АЗЛК-2141, и почему его почти никто не видел

Пикапы ВИС отличались от Москвича наличием рамы под грузовой платформой

Безработный: как создали пикап на базе АЗЛК-2141, и почему его почти никто не видел

Безработный: как создали пикап на базе АЗЛК-2141, и почему его почти никто не видел

Лишившись крыши, Москвич тут же терял в жесткости кузова, ведь силовые элементы левой и правой сторон переставали быть «увязанными» между собой, из-за чего кузовные элементы уже «не работали».
Именно поэтому на АЗЛК очень тщательно подошли к проектированию системы усилителей и «объединению» лонжеронов днища в единый силовой элемент грузовой платформы. Кроме того, требовалось с помощью конструктивных элементов придать жесткости и боковым бортам кузова – если бы их просто «штампанули» из листового металла, при нагрузке они тотчас бы деформировались!
Для повышения жесткости кузова использовался практически каждый новый кузовной элемент, включая заднюю стенку пассажирской кабины. Испытания опытных образцов показали правильность расчетов – кузов обладал требуемой жесткостью на кручение, но при этом прототипы пикапа весили ненамного тяжелее, чем обычный «сорок первый»: снаряженная масса пикапа составила около тонны. Отрадно, что «кузовщики» под эгидой Игоря Андреевича Зайцева позаботились о том, чтобы кузов Москвича для перевозки грузов выглядел не хуже, чем у «легковушки» – ведь его боковины были стилистически увязаны с дизайном передней части. В ходе работ над пикапом будущий АЗЛК-2335 получил наклон задней стенки кабины, что также благоприятно сказалось на внешности автомобиля.
Безработный: как создали пикап на базе АЗЛК-2141, и почему его почти никто не видел

Не хуже хэтчбека: АЗЛК-2335 выглядел весьма привлекательно и даже элегантно

Безработный: как создали пикап на базе АЗЛК-2141, и почему его почти никто не видел

От пружинной подвески, разумеется, отказались в пользу проверенных временем и сотнями килограммов груза рессор от обычного заднеприводного Москвича. Конечно, они потребовали конструктивных доработок с учетом другой платформы, но возникла и новая проблема.
Безработный: как создали пикап на базе АЗЛК-2141, и почему его почти никто не видел

Ведь задняя ось легкового пикапа в «пустом» и груженом состоянии подвергалась совершенно различным нагрузкам. Если «порожняком» на неё давили всего три с половиной сотни килограммов, то с максимальной нагрузкой на задние колеса приходилось уже без малого 900 кг!
Безработный: как создали пикап на базе АЗЛК-2141, и почему его почти никто не видел

Планировалось, что на часть автомобилей будет устанавливаться закрытый стеклопластиковый колпак

Безработный: как создали пикап на базе АЗЛК-2141, и почему его почти никто не видел

ПОЭТОМУ КЛАССИЧЕСКИЕ РЕССОРЫ ДЛЯ НОВОГО ПИКАПА НЕ ГОДИЛИСЬ: МАШИНА ЛИБО СЛИШКОМ «КОЗЛИЛА» БЫ В НЕНАГРУЖЕННОМ СОСТОЯНИИ, ЛИБО ПОСТОЯННО «ПРОБИВАЛАСЬ» БЫ С ПОЛНОЙ НАГРУЗКОЙ.
Конструкторы увидели выход в применении так называемых прогрессивных рессор, где при малой нагрузке работали бы лишь определённые «мягкие» листы, а при полной загрузке в действие вступали бы и дополнительные «грузовые» листы.
Чтобы пикап мог нести возложенную на него функцию, конструкторы не только усилили кузов и поработали над подвеской, но и удлинили колёсную базу. В отличие от ижевских пикапов, где расстояние между осями по сравнению с легковыми моделями оставалось неизменным, на АЗЛК-2335 базу увеличили на 120 мм, «округлив» её до 2 700 мм. Благодаря этому длина грузовой платформы достигла 1 870 мм, да и по ширине в самом «узком» для пикапов месте (то есть, между колёсными нишами) переднеприводный пикап оказался заметно просторнее своих старших собратьев из Ижевска.
Безработный: как создали пикап на базе АЗЛК-2141, и почему его почти никто не видел

Все это в сумме позволило «взвалить на плечи» московского пикапа нагрузку в 640 кг, причем уже на стадии проектирования конструкторы продумали внутреннюю отделку грузового отсека, который должен был получить защитный вкладыш из пластика.
Безработный: как создали пикап на базе АЗЛК-2141, и почему его почти никто не видел

Погрузочная высота пикапа составляла всего 565 мм

Безработный: как создали пикап на базе АЗЛК-2141, и почему его почти никто не видел

Безработный: как создали пикап на базе АЗЛК-2141, и почему его почти никто не видел

Конструктивно в задней части АЗЛК-2335 заметно отличался от «сорок первого». Обратите внимание на расположение заливной горловины

Безработный: как создали пикап на базе АЗЛК-2141, и почему его почти никто не видел

К слову, об индексе пикапа. В соответствии с отраслевой нормалью 1966 года все автомобили АЗЛК, выпущенные после этого периода, получили четырехзначное обозначение. Переднеприводное семейство по ТУ проходило как «2141», однако пикап получил индекс 2335 в связи с тем, что бортовые грузовики в индексе обозначались третьей по порядку цифрой «3».
Кроме самого пикапа, который был спроектирован в короткие сроки даже без создания пластилиновых макетов, в Бюро Художественного Конструирования создали и… прицеп для автопоезда! Причем дизайн дополнительного «грузового отделения» с полной массой 900 кг был полностью увязан с «тягачом», то есть самим пикапом. Получившийся автопоезд мог увезти за один раз свыше 1 200 кг груза – то есть, по грузоподъемности он занял бы промежуточное положение между лёгкими грузовиками УАЗ и перспективной «полуторкой», над которой в то время работали несколько советских автозаводов.
Безработный: как создали пикап на базе АЗЛК-2141, и почему его почти никто не видел

Автопоезд из АЗЛК-2335 и прицепа АЗЛК-8135 смотрелся цельно и «по-дизайнерски»


ПРИЦЕП ПОЛУЧИЛСЯ НАСТОЛЬКО ЭЛЕГАНТНЫМ, ЧТО ЕГО МОЖНО БЫЛО ИСПОЛЬЗОВАТЬ И С ОБЫЧНЫМ ЛЕГКОВЫМ ХЭТЧБЕКОМ, ПРЕДЛАГАЯ ЭТО ИЗДЕЛИЕ ДЛЯ ПЕРЕВОЗКИ ГРУЗОВ В КАЧЕСТВЕ ОТДЕЛЬНОГО ТОВАРА НАРОДНОГО ПОТРЕБЛЕНИЯ. УВЫ, ДАЛЬШЕ НЕСКОЛЬКИХ «ОПЫТНО-ДЕМОНСТРАЦИОННЫХ» ЭКЗЕМПЛЯРОВ ДЕЛО ТАК И НЕ ЗАШЛО.

Поздний ребёнок с трудной судьбой

Безработный: как создали пикап на базе АЗЛК-2141, и почему его почти никто не видел

Впервые пикап на базе Алеко увидели именно таким


АЗЛК продемонстрировал свой автопоезд уже на выставке «Автодизайн-88», то есть всего лишь год спустя после начала работ по пикапу. Разумеется, новинка вызвала живой интерес у потенциальных покупателей, ведь подобных автомобилей в СССР еще не было.
Массовый же потребитель увидел автопоезд белого цвета на обложке ежемесячника «За Рулём» ровно 26 лет назад – в феврале 1991 года. А уже несколько месяцев спустя, в том самом 1991-м, прекратил своё существование СССР. Поэтому АЗЛК-2335 оказался хоть и «быстрым» по срокам изготовления, но «поздним» ребёнком, который так и не смог встать на ноги.
Безработный: как создали пикап на базе АЗЛК-2141, и почему его почти никто не видел

В 1991 году тентованный АЗЛК-2335 с прицепом на обложке «За Рулем» увидели миллионы советских автомобилистов. Однако внутри информации о новинке было немного

Безработный: как создали пикап на базе АЗЛК-2141, и почему его почти никто не видел

В НОВЫХ УСЛОВИЯХ ЗАВОДУ СТАЛО НЕ ДО ПИКАПА, ПОЭТОМУ ПЕРВУЮ БОЛЕЕ-МЕНЕЕ КРУПНУЮ «ТОВАРНУЮ ПАРТИЮ» В 500 АВТОМОБИЛЕЙ АЗЛК-2335 В МОСКВЕ СМОГЛИ ВЫПУСТИТЬ ТОЛЬКО В КОНЦЕ 1993 ГОДА.
Безработный: как создали пикап на базе АЗЛК-2141, и почему его почти никто не видел

Из-за небольших объемов производства до наших дней дожили считанные экземпляры. Этот – из первой товарной партии

Безработный: как создали пикап на базе АЗЛК-2141, и почему его почти никто не видел

Безработный: как создали пикап на базе АЗЛК-2141, и почему его почти никто не видел

Безработный: как создали пикап на базе АЗЛК-2141, и почему его почти никто не видел

Коррозия не щадила Москвичи независимо от типа кузова

Безработный: как создали пикап на базе АЗЛК-2141, и почему его почти никто не видел

Владелец установил на этот пикап колёса от Audi 100, которые подходят по всем параметрам!


Полтысячи автомобилей – это немного, однако они позволяют переднеприводному пикапу с полным правом считаться серийным автомобилем, а не опытным прототипом.
Безработный: как создали пикап на базе АЗЛК-2141, и почему его почти никто не видел

Изотермический фургон на базе пикапа АЗЛК-2335 лишился своей грузовой платформы


К моменту начала производства АЗЛК-2335 от «шестёрочных» моторов вынужденно отказались в пользу уфимских агрегатов УЗАМ-331.10, которые «по наследству» перешли и на пикапы, получившие при этом индекс 23352. Правда, грузовичку все же повезло, поскольку именно в тот момент в Уфе освоили наконец двигатели увеличенного до 1,7 литра рабочего объема, что для перевозки грузов было очень важно. Повышение мощности до 85 «лошадок» благоприятно отразилось на возможностях пикапа, который даже с грузом держался в потоке на уровне обычного «сорок первого». Конечно, грузовой машине как воздух был необходим экономичный и тяговитый дизель, но…
Впоследствии к модификации АЗЛК-233522 с двигателем УЗАМ-3317 добавилась и версия с 1 800-кубовым мотором, получившая длинное обозначение АЗЛК-233523. Конструкторы пытались «взбодрить» табун и установкой другой главной передачи с передаточным числом 4,55. Пикапы сходили с отдельного конвейера, на котором выпускались так называемые автомобили малых серий. Здесь сваривали не только грузовички, но и занимались изготовлением длиннобазных версий хэтчбека, а также седана АЗЛК-2142.
В небольших количествах «тридцать пятый» выпускали до 1996 года, а после смены руководства пикапы производили в единичных экземплярах, используя старые складские запасы кузовных деталей. Производство пикапов планировали перенести на другие российские предприятия – рассматривались заводы в Омске и Саратове. Однако первому и последнему переднеприводному грузовику АЗЛК так и суждено было остаться только с московской пропиской.
Безработный: как создали пикап на базе АЗЛК-2141, и почему его почти никто не видел

В наши дни Москвич-пикап реальнее встретить в компьютерных играх, чем на улице. Источник изображений — сайт gtavicecity.ru

Безработный: как создали пикап на базе АЗЛК-2141, и почему его почти никто не видел

Безработный: как создали пикап на базе АЗЛК-2141, и почему его почти никто не видел

Безработный: как создали пикап на базе АЗЛК-2141, и почему его почти никто не видел

В последние годы «конвейерного» существования предприятия (с 1999 по 2001 год) было изготовлено несколько модификаций с передней частью от Святогора, а также и более интересных версий с длинной базой, «полуторной» кабиной и даже полным приводом. Но ни пикап, ни хэтчбек, ни сам завод было уже не спасти – в 2001-м «Москвич» окончательно встал, а за следующие несколько лет оборудование и документация были полностью утрачены. Таким образом, АЗЛК-2335 смог продержаться на мелкосерийном конвейере последние 10 лет «жизни» крупного автозавода, который в 2006-м официально объявили банкротом.
Безработный: как создали пикап на базе АЗЛК-2141, и почему его почти никто не видел