Прикладная маскология: Остап Петрикович Маск или Илон Мавродиевич Петрик? Часть 2.

Блеск и нищета батареек
Настенная батарейка, которая “экономит”, а то и “генерит” электричество – пожалуй, самый лучший детектор “техногиков”-гуманитариев. Я до её появления всё думал – вот для кого этот спам рассылают, типа “экономайзер электричества! просто воткни в прикуриватель!”? Оказывается, типовой потребитель такой чуши – тот самый “продвинутый техногик, фанатик новых технологий”, не осиливший школьную физику.

----------------------<cut>----------------------

В мае 2015го, чуть более года назад, Маск провёл презентацию настенной батарейки. Суть его идеи была проста – на стену вешается здоровый бесперебойник, через который запитывается весь дом. К бесперебойнику добавляются генерирующие мощности – или ветряк, или солнечные батареи. Они его постоянно подзаряжают, а он хитро следит за абонентами, и когда надо – подпитывается от общей сети, когда нет – копит. Может даже продавать электричество назад в общую сеть. В принципе т.е. может, да. Может покупать электричество, когда оно подешевле, например ночью.

Презентация произвела фурор у жадных инфантильных пожилых детей из офисных кубиклов. Столько “Ну вот теперь Газпрому капец” не было даже тогда, когда ему реально мог бы быть капец.

Что же по факту?

Вся задумка с настенной батарейкой – это попытка дополнительной монетизации отработавших батарей. То есть в батарейном модуле Теслы куча элементов 18650 – они по разному вырабатывают свой ресурс – поэтому имеет смысл как-то разукомплектовывать эти блоки и куда-то девать батарейки, к примеру, половинной ёмкости (которые потеряли после 2500 циклов свои 20%, а потом ещё 20%, например). Так как Тесла батарейки не производит, то это единственная возможность откуда-то взять много и дешевых “почти работающих” элементов 18650 – ёмкости которых для машины уже не очень, а для настенной батарейки – ОК.

В рекламе рассказывалось про то, что будет производиться два варианта батарейки Powerwall – на 7 киловатт-часов и на 10. Ценой в 3 и 3.5 тысячи долларов США. Также использовалась картинка “Красивая Тесла красиво заряжается от настенной батарейки, всё такое белое и технологичное” – впрочем, как зарядить машину, у которой у аккумулятора 85 киловатт-часов от батарейки, в которой 7 или 10 – загадка, которая не дождалась своего исследователя.

Машина на 85 киловатт-часов заряжается от одной батарейки на 7 киловатт-часов. Чтобы за угол заехать и застрелиться, наверное.
(Машина на 85 киловатт-часов заряжается от одной батарейки на 7 киловатт-часов. Чтобы за угол заехать и застрелиться, наверное.)

Батарейка обещала отдавать 2 киловатта постоянно и до 3 в пике.

Для иллюстрации выгоды демонстрировались, понятное дело, таблички вида “Вот сколько стоит самое дорогое электричество, а вот сколько самое дешёвое ночью, вы только представьте…” и прочая мишура, которую век назад описали Ильф и Петров в бессмертном “Граждане Нью-Васюков ничего не будут тратить! Они будут по-лу-чать!”.

Что ж, сразу же после анонса (в котором было обещано начать поставки уже через несколько месяцев), изучив технические характеристики, было выяснено следующее – вся декларируемая схема и финансовая составляющая банально выдумана. Разберём, почему.

Указанные технические параметры – что ёмкость, что – особенно! – отдаваемая мощность, не дают никакой возможности эксплуатировать батарейку так, как указано в рекламе. В самом деле, если предположить, что в квартире живёт хипстер с ноутбуком, то такой мощности вполне хватит на ноутбук, модем, лампочку и можно будет включать микроволновку. Но в квартире батарейку вешать смысла нет, т.к. негде поставить генерирующую мощность, поэтому целевая аудитория – это обладатели коттеджей. А там сразу же другой список потребителей – это всякие насосы для воды, камеры слежения, внешнее и внутреннее освещение, бытовая техника (холодильник, стиральная машина, плита, куча мелочи типа чайника, которая, однако, кушает-то по 1.5-2 киловатта), а также кондиционеры, возможно тёплый пол и обогреватели, ну и развлекательная часть из компьютеров-телевизоров-аудиосистем. Всё это по сумме в 2 киловатта никак не влезет, и в пиковые-разовые 3 – тоже.

Если же вешать несколько батарей, то это линейно увеличивает стоимость, а также возникают другие вопросы.

Например, вопрос безопасности – как литиевые батареи прекрасно горят-детонируют при повреждении, вы можете увидеть на ютубе – и прикинуть, как грохнет блок батарей метрового размера (для детонации достаточно разгерметизации – т.е. например с другой стороны стены кто-то будет неосторожно сверлить). Следовательно, батарею надо поместить в безопасное помещение, с хорошей вентиляцией (т.е. плюс кондиционер, плюс расходы). Далее, на её монтаж нужно разрешение собственника (в ипотечном доме, к примеру, такое опасное оборудование размещать не каждый согласится – а кто согласится, тот увеличит стоимость страховки, чтобы покрыть новый потенциальный риск).

Сам по себе монтаж, кстати, отдельная тема – по сути надо переделать всю сеть дома, чтобы все розетки и фиксированных потребителей завести на батарею (или батарейный блок), а также добавить защиту (УЗО те же) и смонтировать новую схему с двумя вводами (от общей сети и от генерирующей мощности). Эту операцию, судя по информации на сайте Теслы, должны были делать некие партнёры – как понятно, в результате цена всего этого от 3 тысяч долларов уходит очень далеко.

Также совершенно не учитывались потери на инверторе – для многих верующих в Маска было откровением, что в розетке-то ток переменный, а в батарейке – нет – и что нужно специальное устройство, которое будет делать это преобразование. И что у этого устройства свой КПД – и не особо хороший (вы можете для примера посмотреть блоки питания для компьютеров – там за блок питания с КПД 80+ или 90+ надо будет заплатить в разы больше, чем за обычный). И у батарейки есть КПД – то есть на каждой зарядке-разрядке от общей сети идёт двойная потеря – на преобразование тока и на зарядку-разрядку батареи с не-100%м КПД. И всё это греется, и это надо охлаждать – и на это тоже расход мощности.

Чтобы были понятны вопросы про КПД (а то многие предполагают, что во всём американском и технологичном оное 100, а то и более процентов), напомню, что в пресс-релизе настенной батарейки указан КПД в 92.5% у “round-trip DC efficiency”. То есть это без потерь на перевод постоянных 350-450V в переменные 220. Что в сухом остатке при декларируемой постоянной отдаче в 3.3 киловатта будет выражаться где-то в 250 ваттах, уходящих наружу. Немудрено, что в батарее используется жидкостное охлаждение, которое надо запитывать от отдельного источника питания – всё ж греться будет она прилично. И да, эти 7.5% потерь на зарядке-разрядке вы можете вычитать из декларируемой ёмкости-мощности. Т.е. всё это греется, теряет мощность на каждом преобразовании, а в рекламе – теоретический пиковый максимум “на клеммах батареи”.

Добивает всё интересная ситуация с гарантией – на батарейку идёт гарантия 10 лет, но именно на батарейку как устройство, а не на батарейные модули. То есть реальный ресурс в плане количества циклов зарядки-разрядки не указывается, и от прямых вопросов про это Tesla уклоняется. Это и понятно – ведь внутри батареи б/у модули 18650 из автомобиля, их реальный ресурс в циклах непонятен, и сами эти батареи под гарантию не подпадают. Логичная схема – вы, когда покупаете, например, телевизор, ведь вместе с ним получаете пульт – но никто ж не говорит, что замена батареек в пульте во время действия гарантии на телевизор – бесплатна.

Ну и, конечно же, генерирующая мощность с нужными параметрами – тоже стоит и денег, и нуждается в обслуживании, и грамотном монтаже. Чтобы нормально запитать такую батарейку надо будет иметь внушительную площадь солнечных батарей или ветряк с лопастями метра по 4 минимум – и всё это нуждается в месте на участке (такой ветряк на дом поставить из-за вибрации будет проблематично), и опять платить, платить, платить. Всё по заветам духовного отца И.Маска – тов.Мавроди – лох должен платить.

Итог всего этого прост – если заявленные технические характеристики верны, то эксплуатировать такое можно только в загородном доме, притом надо будет несколько батарей, в отдельном помещении, надо будет заказать переделку всей электросети дома, плюс установку-монтаж ветряка или солнечных панелей, плюс инвертор (и всё это должно проводиться сертифицированными и авторизованными дилерами, и оборудование – тот же инвертор – должен быть совместим с Powerwall), и в результате суммарное потребление, в общем-то, только вырастет – ведь в сети появится новая нагрузка в виде батареи, которая будет разряжаться-заряжаться с не100%м КПД, а, следовательно, тратить. Общая сумма мероприятия будет не 3 тысячи долларов, а где-то раз в 10 больше, плюс появится плата за поддержку (замена элементов батареи, обслуживание ветряка). Окупить всё это на разнице в копейки на дневном-ночном киловатте возможно за такое время, которое делает бессмысленным всё мероприятие – ну либо надо усилить потребление электричества, чтобы ускорить окупаемость, но ускорится и износ батареи – про который производитель тактично умалчивает, хотя это интереснейший пункт. Представьте, допустим, что включается чайник (обычный, 2 киловатта). Батарея переключается в режим “срочно отдаём по максимуму”. Чайник вскипает и выключается – батарея переключается обратно в “фоново подзаряжаемся”. Теперь микроволновка – и опять такая ситуация, на минуту резкое потребление, а потом – обратно. Циклы заряд-разряд туда-сюда, ресурс тикает. А ещё и вопросы безопасности – такую штуку в многоквартирном доме не смонтируешь без согласия соседей (кто ж захочет, чтобы с другой стороны стены была такая бомба?), а в частном – без увеличения стоимости страховки.

Когда всё это было опубликовано (я сделал развёрнутый постинг примерно с таким же текстом), в качестве комментариев были лишь слёзы “Маск гений, у него всё получится – жаль, что я не могу сдать деньги на эту батарею в этой стране, впрочем благодаря Маску через полгода никакого Газпрома и рашки не будет, тогда такие батареи нам будут дарить улыбающиеся американские солдаты”. Это и логично – сказать-то нечего по существу. Более того, никак не удавалось привести пример сценария, в котором эта мегабатарея окупается. То есть если, например, мы предполагаем, что это большой дом с участком – “там легко поместятся на крыше солнечные батареи, плюс там всегда солнце”, то в этом явно экваториальном или тропическом месте появится крупная статья затрат на кондиционирование, т.е. чем больше дом, тем больше затраты на электричество для обслуживающих его систем. Если дом мелкий – там такое потребление, что на разнице в цене за киловатт окупаться надо будет век.

Далее начались интересности.

Лохи наперегонки побежали заказывать, гордясь “вот я скоро приобщусь к элитарному электричеству… в батарейку входит такое вот обычное электричество, а выходит такое вот престижное, с закруглёнными уголками, для успешных людей, которые этого достойны”. Маск собрал бабла и первым делом почему-то поменял технические параметры батареек – сообщив, что версии на 7 и 10 киловатт будут с разным количеством циклов зарядки, в частности “у младшей модели будет около 500 циклов”. Что такое около 500 циклов? Это значит, что переделав всю систему электроснабжения в доме, вы через полгода будете вынуждены покупать новую батарею. А то и меньше. 500 циклов – это самые дешёвые китайские 18650е, которые не LiFePo4, а обычные LiFe, их на скутере (у которого 1-2 цикла в день, т.е. на нём ездишь куда-то разово и ставишь на ночь на зарядку, всё просто) убить можно за полгода штатной эксплуатации.

Прикладная маскология: Остап Петрикович Маск или Илон Мавродиевич Петрик? Часть 2.

Народ удивился, но продолжил ждать. Ведь вот-вот батарейку на стену можно будет повесить и она тебе будет деньги приносить – так в рекламе.

Прошли “несколько месяцев” после мая 2015. Наступил 2016й. Тишина.

В 2016м году репортёр, используя дрон для видеосъёмки, делает панораму фабрики, на которой должны были “производиться” батарейки Powerwall. Результат удручает – то, что должно было производить “через несколько месяцев после мая 2015, а деньги можно сдавать уже сейчас”, ещё даже не полностью обзавелось крышей. Освоены дотации государства и деньги инвесторов – но ни оборудования в цехах, ни даже законченной “коробки”. Равно как и почему-то нет вездесущих и глядящих с каждой презентации Илона Маска солнечных батарей. И вообще всё как-то выглядит безжизненно. И это февраль 2016го, да.

На фоне этого начинаются другие интересные вопросы: Study: A Tesla Powerwall pays for itself after nearly 40 years.

Выясняется, что в некоем сценарии “обычного потребления” вся экономия от батарейки, обслуживающей весь дом, составит около 53 центов США в сутки.

Прикладная маскология: Остап Петрикович Маск или Илон Мавродиевич Петрик? Часть 2.

Как понятно, многотысячные затраты в таких раскладах не окупить никогда – одна только батарейка будет 3.5 тысяч, а рекомендованный и сертифицированный инвертор SE7600A-USS от SolarEdge’s StorEdge будет стоить ещё 3.5 тысячи долларов – даже если предположить что вся переделка электросети бесплатна, монтаж бесплатен, солнечные батареи и ветряк бесплатны, то по 53 цента окупать 7 тысяч долларов можно примерно 14 тысяч дней – ну, если нулевой износ, не падает эффективность батареи, ничего не ломается, охлаждение батареи берётся из космоса, потери мощности на конвертации нулевые, а так-то и поболее. И это – если разница между дневным и ночным тарифом – в почти 5 раз. А если меньше…

Этот идиотизм “наша система экономит деньги и электричество – поэтому давайте для примера, чтобы подчеркнуть возможную экономию, увеличим объём потребления электричества, тогда мы будем больше экономить”, кстати, абсолютно привычен на уровне рефлексов у типового потребителя – ему уже объяснили, что чем больше тратишь по карте, тем больше скидка, и он уже к этому привык – так что не смейтесь, это уже не идиотизм, это уже бытовуха.

Ситуация накаляется, люди спрашивают “Ну и где наша батарейка?”, и тут Энди Таккер берёт билет на поезд, снимает котелок, достаёт из саквояжа парик, переодевается, и… но у нас не О.Генри, у нас 2016й год, и всё ещё круче.

Маск заявляет, что батареи Powerwall ослепительно удачны настолько, что все раскуплены – что ж, тем, кто сдавал деньги на первую версию, надо просто дождаться второй, которая будет в августе! Вам повезло, друзья!

Народ начинает тихо офигевать. Народ смотрит на фотки непостроенного завода, на котором в прошлом году им должны были произвести батареи. Народ интересуется, а кто из заказавших получил? Народ задумывается, как так получается, что все записались в очередь, и всё как-то незаметно прошло мимо. Народ интересуется, а как так всё это вышло, если сертифицированных партнёров по установке Powerwall, чтобы с историей успешных инсталляций, не найти. Народ ищет в Интернете отзывы использовавших Powerwall – ну прикиньте, нету их, отзывов. Как так-то? Всё это отметается со смехом “Увидите, всё будет ещё класснее, мы динамичная компания!”.

Тесла, в общем, заявляет, что была поставлена некая партия Powerwall, неким секретным испытателям, которые изумились от гениальности и мудрости решения, но так тихо изумились, что ни-че-го, тишина, и ждите новую версию.

В письме акционерам же Тесла прокалывается, что было поставлено “около 2500” Powerwall, притом – вы офигеете! – поставлены они другой компании Илона Маска, SolarCity, для пилотного проекта в Калифорнии, на 500 домов, финансируемого из бюджета штата.

Прикладная маскология: Остап Петрикович Маск или Илон Мавродиевич Петрик? Часть 2.

То есть производства батарей нет, оно физически ещё не создано. Все сроки профуканы. Видимо, заявленные технические параметры достигнуть не удаётся. Делается следующий шаг – батареи заказываются на стороне (возможно, в Китае), вручную собираются в виде небольшой партии в США и одна компания Маска продаёт их другой компании Маска – с нулевой утечкой наружу информации о фактических характеристиках и данных об эксплуатации. Всё это в рамках освоения гос.средств богатого штата Калифорния, т.е. коммерческая сторона вопроса, всякая там окупаемость и прочее – отсутствует как класс, даже цена контракта неизвестна. И результат – “да, мы успешно сделали батареи, мы победили, у нас всё хорошо, ждите вторую версию”. И таки вы скажете, что Маск плохой шоумен? Ой вей.

На данный момент с момента анонса и “через несколько месяцев мы изменим мир” прошло более года. Ситуация не изменилась – завод “вот-вот построится”, батареи записавшимся и сдавшим деньги “вот-вот” начнут поставлять. Двое моих знакомых, проживающих в Калифорнии, и заказавшие себе Powerwall, на день этой публикации получили от Tesla только письмо с рекламой второй версии батареи.

Назойливый покупатель приехал за чудом, а чудо, оказывается, ещё не изобрели
(Назойливый покупатель приехал за чудом, а чудо, оказывается, ещё не изобрели)

Да, и ещё – от изначальных двух версий, на 7 и 10 киловатт-часов, осталась одна – поменьше. Десятикиловаттную батарейку с сайта тихо удалили, а батарейка на 7 стала батарейкой на 6,4. Такие действия, как понятно, ещё больше воодушевили внёсших предоплату больше года назад клиентов.

В июне 2016го года появляется удивительная по всем пунктам новость про переговоры Tesla Motors и Samsung SDI. Удивительна новость во-первых тем, что на фоне рассказов “Мы построим гигафабрику, она почти вот-вот уже построена, да на ней уже секретные батарейки выпускаются, которые мы никому не показываем, да там всё будут делать роботы и всё будет хайтехово-хайтехово до ужаса”, ведутся переговоры о… закупке 18650х элементов не только у Панасоника, но и у Самсунга. Как это пересекается с рассказами о сверхэффективной и почти работающей Gigafactory – загадка. Особенно больно бьёт то, что у Samsung SDI завод по производству батареек тоже в Китае (в Сиане, в частности). Т.е. все крики про “Перенесём производство в США! Всё будут делать суперроботы, супертехнологично, суперэкологично, супердёшево!” перешли в “Раньше через Панасоник покупали китайские батарейки, а теперь через Самсунговский филиал будем покупать китайские батарейки”. Такое вот импортозамещение от успешного американского бизнеса, сидящего на многомиллиардных дотациях. При всём при этом ряд источников пишет о том, что несмотря на заявления о скором открытии (в июле 2016го, а то и в июне 2016 – чего уже, судя по дате на календаре, не произошло), фабрика Gigafactory (которую строят годами, и которая должна была в 2015м году выдавать на-гора кучу батареек Powerwall) готова на 10-15%. Тут только развести руками, в общем, остаётся.

Ситуация с Powerwall 2.0, кстати, начинает повторять другие “успехи” Маска – знакомый почерк а-ля “вовсе-то мы не обделались, давайте всё сотрём, задним числом поправим, подкупим кого надо” проглядывается и здесь. Ранее объявлялось о том, что вторая версия батарейки, Powerwall 2.0, будет доступна с июля 2016 – сейчас уже август, а на сайте Теслы даже упоминаний о ней нет. А в анонсе уже поправлено задним числом, что не в июле, а в июле-августе. И при всём этом параллельно объявляется о том, что Gigafactory уже выпускает новые батареи, и они уже продаются. Чудеса.

Часть верующих в запуск Gigafactory 29го июня 2016го года сейчас в глубоком трауре – уже июль, а ничего не произошло. Ну ничего, в лучших традициях сект “вот-вот случится что-то ужасное, главное не снижать темп ожидания”, дату просто сдвинули. Целевая аудитория схавает – ведь они уже вовлечены в процесс ожидания чуда, что вот-вот с неба повалятся Святые Батарейки, которые Всё Поменяют, и именно для сильно уверовавших всё станет только лучше, за счёт недоуверовавших, конечно же.

Для второй части верующих ударом стал репортаж BBC про открытие Gigafactory в июле 2016 года. BBC пришли за день до “официального открытия” и описали увиденное, а также сделали фотографии.

Вот так вот выглядела Gigafactory в рекламе:

Прикладная маскология: Остап Петрикович Маск или Илон Мавродиевич Петрик? Часть 2.

Прикладная маскология: Остап Петрикович Маск или Илон Мавродиевич Петрик? Часть 2.

Планировалось, что всё это будет в 2015 году, это будет “одно из трёх крупнейших зданий мира”, всё будет роботизировано, и кругом – “чистая” энергия в виде солнечных батарей и ветряков.

Реальность оказалась проще.

Прикладная маскология: Остап Петрикович Маск или Илон Мавродиевич Петрик? Часть 2.

Вот так выглядит Gigafactory в реальности. “Одно из трёх крупнейших зданий мира” (разово даже было сказано про “второе по размерам в мире”) вызывает дружный смех у всех тех, кто видел любой крупный комбинат (типа Новолипецкого). Объекты рядом со зданием дают возможность сравнить и показывают, что очередное, бессчётное по порядку пиар-враньё Маска про уникальные успехи и достижения оказалось тем же, чем и всё остальное.

Хорошо видны ветряки и солнечные батареи, так красиво нарисованные в презентации. Ну ничего, от фоток до даты открытия – два дня, наверное быстро прикрутят, точно. Главное, чтобы при прикручивании кабель не перебили, который от местной ТЭС идёт – а то без него “суперэкологичный комплекс” при свечах будет 3D-модельки рисовать.

Хорошо видно, что мир вот-вот будет завален миллиардами батареек Powerwall.

Но фотографии – это ещё мелочи. Гораздо интереснее то, что пишут в тексте.

Фабрика “готова на 14%”. Это успех, потому что полгода назад она была готова “на где-то 10-15%”.

Фактическая готовность выдаётся фразой о том, что “батареи начнут сходить с конвейера уже в следующем году”. Т.е. сейчас Powerwall (обе партии под перепродажу предприятию родственника Маска, SolarCity) делались в неназванном месте под заказ, и заказать их с сайта, по сути, невозможно. Несмотря на враньё Маска в мае 2015 года про “через несколько месяцев каждый сможет спокойно купить”, обычный человек может только разместить заказ на сайте, и ему будут регулярно писать “скоро всё будет”. Проект откровенно “не пошёл” – отсюда придумывание про “на самом деле Powerwall сверхудачны, их все разобрали, и мы вторую версию батареи готовим – и вот тогда-то всё будет зашибись”. Сейчас это подтверждается официально – единственная точка производства Powerwall начнёт что-то делать, по оптимистичным прикидкам, в 2017м году – а текущее “открытие фабрики” – для прессы, фактический выпуск продукции не начнётся.

Всё оборудование на фабрике – от фирмы Panasonic, вложившей в этот завод 2 миллиарда долларов. Это к вопросу о “это предприятие Маска, американское, исключительно супертехнологичное и эксклюзивное”. Там такое же оборудование, как и на заводе Panasonic в Китае. Т.е. учитывая, что тому заводу уже несколько лет, это никак не тянет на супертехнологичность и эксклюзивность.

Когда начнётся выпуск продукции, на заводе будет работать около 6500 человек – привет всем рассказывателям про “супертехнологичное, всё на роботах, поэтому минимальные издержки”. Батареи Powerwall, оказывается – продукт ручной сборки. Китайцы посмеиваются над неудачником Илоном – у них на линии по производству батарей, которые идут в Теслу, работает пара десятков операторов. А ему Panasonic поставил такое суперновое оборудование, что тысячи сборщиков нужны.

Любопытно также изучить фотографии детально. У “самого огромного в мире завода”, который делает батареи весом в центнер, нет подъездных путей для большегрузного транспорта. Завод типа-как-работает, а что материалы для сборки, что продукцию (которой ведь вот-вот завалят весь мир), видимо, носят в карманах. На заводе будет, когда будет работать 5 цехов, “около 6500 рабочих” – сейчас работает один – а для тысячи сотрудников никакой инфраструктуры не наблюдается.

Куча удивительного.

Во всё это вкачано 5 миллиардов прямых инвестиций, плюс огромные дотации (начиная от выбитой бесплатной аренды земли до скидок на электричество – отличная картинка, главному рассказывателю про экологичность приходится клянчить помощь от государства на снижение цены на электричество). По факту уже дважды сорваны сроки начала производства. На текущий момент производство не идёт. Все заявления про гигантизм фабрики и уникальность технологий на поверку оказались враньём.

Сентябрь 2016 года принёс дополнительные перемоги.

Некто И.Маск обещал к концу лета 2016:

Открыть и запустить производство на заводе Gigafactory.
Представить там второе поколение настенных батареек Powerwall, “таких же суперуспешных, как и секретные успешные первые Powerwall, которыми весь мир тайно уже завален”. (в мае у них оставалось few weeks)
Сентябрь уже, на сайте Теслы при этом ничего не поменялось (см. https://www.tesla.com/powerwall).

Анонсов нет, новостей нет. Powerwall 2.0 нет. Про завод – тишина, а разовые сообщения о поставках Powerwall почему-то упоминают в качестве точки отгрузки автомобильный завод Теслы.

То есть презентация Гигафабрики есть, в виде “провели журналистов по нужному маршруту, разрешили сфоткать пустые цеха, а так-то всё зашибись”, и не более.

А люди, записавшиеся в мае 2015 в очередь на Волшебную Батарейку За Три Тыщи Баксов – всё ждут, поставок-то по сути нет, есть некие единичные показательные инсталляции.

А пока люди ждут – происходит чудо. Предсказанное мной более года назад. Например, “батарейка за три тыщи долларов, генерящая прибыль”, превращается в комплект за как минимум 8.500 Евро в Германии.

Или даже круче – от 17.900 евро за комплект (батарейка+инвертор+установка) в Австрии.

Внезапно, всё то, что предсказывали большевики – что цена за саму батарейку – это не то, что заплатит клиент – он заплатит и за батарейку, и за установку, и за обслуживание, и за модернизацию домашней силовой сети, и за инвертор – так и оказалось. И все расчёты “итак, возьмём минимальную цену батарейки, допустим, что она не изнашивается, и возьмём космическую разницу в цене между ночным и дневным электричеством” оказались тем, чем и предполагалось. Дети-фантазёры, мечтающие “Куплю, повешу на стенку, и она мне денежки зарабатывает за просто так” теперь ходят обиженными.

Октябрь 2016го усугубил перемогу. В очередной новости о Тесле подтвердилось, что своего производства батарей для Теслы не только нет сейчас, но и не планируется:

Как известно, компания Panasonic уже выступает партнером Tesla в другом проекте. Японский производитель будет эксклюзивным поставщиком аккумуляторов для электромобилей Tesla Model 3

То есть открывали-открывали Гигафабрику, которая будет производить чуть ли не половину всех аккумуляторов в мире, строили-строили-строили, фоткали-фоткали-фоткали, а в результате внезапненько так выясняется, что для новых Тесл аккумуляторы будут закупаться у Панасоника. Притом эксклюзивно.

А ведь какие сладкие песни пелись про гигафабрику:

Это фабрика по производству батарей для электрокаров, которая будет больше всех остальных фабрик батарей в мире вместе взятых.

На первом этапе ее начнут строить 3000 человек, эта фабрика будет питаться экологически чистой энергией.

Расчетная мощность фабрики это четверть экономики РФ в год. То есть 6000 рабочих в США производят примерно то же что и 35 млн россиян.

Соврали, по факту, во всём. А сколько рассказывали про Сто Тыщ Тайных Технологий Маска, Полностью Меняющих Производство Батарей, про супер-роботизированные цеха, про “да там себестоимость благодаря американским наработкам раз в 15 ниже, чем в Китае” – и закончилось всё тем, что в кратком итоге возврат хайтех-производства в США обернулся многолетней дилеммой – покупать китайские батарейки у южнокорейского Самсунга или китайские батарейки у японского Панасоника.
Такой вот успешный успех по перепродаже б/у китайских элементов 18650 в красивом корпусе и с обязательной оплатой абонентского обслуживания от сертифицированных партнёров, да. Очередной прорыв, всё такое технологичное, такое успешное, первым в списке достоинств батареи идёт “Beautifully Functional” – ну, вы поняли – а какие закруглённые уголочки и патентованный дизайн, ммм…

Январь 2017 принёс новость об очередном “Открытии Gigafactory”. В силу того, что целевая аудитория маскофилов обладает памятью мотылька, то про предыдущее открытие, июльское, сразу забыли, и в тех же словах, что и полгода назад, стали обсуждать “как вся мировая энергетика резко перевернётся”.

Фактический материал же крайне прост – на фабрике выпущены первые единицы продукции. И это – обычные батарейки фирмы Panasonic.

Да, вы не ослышались – на супер-американской, супер-технологичной, супер-фабрике выпускается продукция Panasonic. Как я и писал более года назад, уже тогда было очевидно, что схема очень проста – Тесла сама не делает батарейки (нет ни наработок, ни технологий), она покупает их у Панасоника оптом, ну а тот производит их на своём заводе в Китае. Очевидно, что если прийти к фирме Panasonic и сказать “Парни, я гарантирую, что буду выкупать объём Х, вы можете как-то помочь?”, то можно договориться и до простой схемы – раскрученная на хайтех-сказках поп-персона приходит к правительству штата Невада и к федеральному, рисует графики и показывает презентации (ну и конечно же, подмигивая, обещает не забыть помощь), и выбивает кучу льгот – от льготной цены за электричество (это в сказках же Гигафабрика окружена ветряками и покрыта солнечными батареями, а в реальности к ней кабель от местной энергокомпании идёт) до “20 лет аренды земли по ставке 0.00$”, ссылаясь на хайтех, экологию, рабочие места и так далее. В результате фирма Panasonic строит свой завод (то, что всё оборудование там от Panasonic, притом такое же, как на китайском заводе 2011 года, никто не скрывает), и производит продукцию – с низкой себестоимостью. Всё хорошо – у японцев прибыль, у Маска пиар и явная благодарность от Панасоника. Платит американский налогоплательщик.

Очевидно, что ситуация при рассмотрении какая-то неприглядная. Действительно, вместо прорывного хайтеха – не сильно новая японская производственная линия, делающая батарейки – да ещё и судя по “более 6.500 рабочих мест” вручную. Поэтому основной акцент в новости – на “уникальных батареях, уникальной ёмкости”. Декларируется “почти удвоенная”.

Минимальное изучение матчасти показывает простую штуку – что новых патентов на состав батарей у Панасоника нет, а у Теслы и подавно. Как же получается, что 1 батарейный элемент стал более ёмким? (оставим на совести Маска, на которой, возможно, ещё есть места, где можно ставить пробы, вопрос о том, как и кем измерялось это “почти удвоенная”).

Всё удручающе просто. Ранее батарейный блок Теслы набивался панасониковскими элементами 18650. Этот код – это размер – 18.6 на 65.2 миллиметра. Производить же на гигафабрике панасоника начали 21700. Это не “более продвинутый элемент” – это другой размер корпуса, 21 х 70 мм. Нового в этом формфакторе ничего нет – эти же элементы уже года три стоят в китайских электроскутерах с движками на 96V.

То есть код элемента – 18650 или 21700 – обозначает только габариты, а не химию внутри. Это как у обычных батареек – есть АА, есть ААА. Это размеры. Выдавать “мы начали делать батарейки с почти удвоенной ёмкостью – вот это прорыв!”, тихо умалчивая, что сами батарейки стали больше – а следовательно в тот же объём их влезет меньше – это так в стиле Теслы…

Возможно, изменение габаритов батарейки – это какой-то хитрый план и прорыв? Увы, нет. Батарейные блоки не просто так не делают “монолитными”, а набирают из мелких батарей – в силу физики работы оных, плюс задачи охлаждения, иметь много мелких элементов – выгоднее. Иначе бы все давно делали “одну большую батарейку нужной ёмкости”. Проблема в том, что при форсированной зарядке большие элементы будут соответственно сильнее прогреваться, и схема их охлаждения становится сложнее. Поэтому в тех же скутерах блоки по 12V x 24 ампер-часа набираются из 21700, но если надо больше – делают не больший блок, а набирают из нескольких. Иначе вопрос охлаждения уже потребует активную схему – а это усложняет и удорожает конструкцию. То есть со сменой формфактора одиночного элемента у Теслы возникнут проблемы с новым контроллером зарядки и охлаждением – потому что по сути литий-ионные элементы простые – сложной является схема, которая позволит параллельно заряжать их, не вызывая перегрева до детонации. Также есть проблема износа – говоря рамочно, если много мелких элементов в батарее, то идёт износ, и параметры – от сопротивления до ёмкости – начинают “плавать”, но в определённом масштабе. Контроллер умеет это определять и при зарядке подавать разный ток на разные банки элементов, а также “понимает”, что “банк 3 уже почти разрядился, т.к. у него износ уже высокий, с него много не забрать”. Всё это продлевает срок службы и увеличивает скорость зарядки и отдачу, но – возможно это только в том случае, когда элементы мелкие. Если же они большие, то при износе их параметры начинают различаться в очень разных масштабах, и контроллер должен быть сложнее.

Вот и все “чудеса” и “прорывы”. Теперь у фирмы Панасоник есть свой завод, себестоимость продукции у которого – низкая, потому что льготы от федеральных структур США. За этот завод ещё и фирма Тесла должна Панасонику около 1.8 миллиарда долларов. Маск, пробивший такие условия, имеет свой интерес. Ну а верующие в супер-пупер волшебные батарейки имеют очередной “завтрак”, что вот-вот появятся супербатарейки с суперхарактеристиками.

Powerwall 2: бесславный и тихий конец Powerwall и новые обещания на ту же тему
28 октября 2016 года состоялась презентация Powerwall 2 – новой версии Powerwall.

Прикладная маскология: Остап Петрикович Маск или Илон Мавродиевич Петрик? Часть 2.

Сроки появления очередной “меняющей мир” системы были, по традиции И.Маска, сорваны – вместо обещанных в мае 2016 года a few weeks получилось почти полгода.

В презентации в очередной раз был сделан акцент на “казаться, а не быть” – всячески подчёркивалось, что батарея “иначе выглядит”, “визуально занимает меньше места” – хотя, казалось бы, какой смысл, если она по габаритам по сути такая же, как и первая версия, и может “визуально выглядеть” тоньше, но это ж не телефон, это настенная крупная система весом за центнер, она все равно будет занимать определённое место, и борьба за “выглядит тоньше”, а уж тем более выдавание этого за “преимущество новой версии” смотрится как-то глупо.

Отдельные детали презентации и “нового продукта” можно разобрать отдельно.

Произошла переориентация назначения – теперь крики полуторагодичной давности

Изменяя реальность! Купи одну батарею и вместо того, чтобы платить за электричество, будешь его продавать!

заменены на “Powerwall protects your home during a power outage, keeping your lights, Wi-Fi and refrigerator running”. Обратите внимание, что перечислены крайне малопотребляющие устройства – потому что на логичные вопросы “Как с такой мощностью запитать кондиционеры, обогреватели, стиральную машину, насосы для воды и прочее”, заданные опять же полтора года назад, ответов нет до сих пор – батарея Powerwall, даже отдавая теоретически максимальную мощность, как-то никак не подходит к функционалу “Запитаю весь дом”. Смешно то, что полтора года назад всё акцентировалось именно на этой концепции и подчёркивалось – “мы не бесперебойник, мы Иной Уровень, мы Сложная Система” – ну а теперь именно бесперебойник, получается – “Powerwall protects your home during a power outage, keeping your lights, Wi-Fi and refrigerator running”.

Соответственно, все мечты про “Куплю батарейку и заживу” тихо похоронены – на обеспечение энергозатрат отдельно стоящего дома батарей надо пачку, официально – на странице Powerwall теперь пишется про “Combine solar and one or more Powerwalls to power your home independently from the utility grid” и “Wall mounted or floor mounted, stack up to nine Powerwall units to power homes of any size”. Раньше подводили к “Купи батарейку, она стоит 3.500 долларов, и всё” – а теперь уже тихо перенесли акценты на “Купи столько батареек, сколько нужно”. А ведь полтора года назад сколько слёз было:

Раз Маск сказал, что у батарейки 3 киловатта на выходе хватит, значит хватит! Не лезьте в мои мечты со своими цифрами! У Маска не дураки сидят, если они столько запланировали, то столько и нужно, столько хватит! Расчёты не нужны! Я верую! Раз у батарейки озвучены такие параметры, то они идеальные и точка!

В силу покупки компании SolarCity (весьма примечательной покупки – одна компания, Тесла, принадлежащая одному брату, и сидящая в убытках, купила компанию SolarCity, принадлежащую двоюродному брату, и тоже сидящую в убытках – и как купила; обменяв акции одной компании на акции другой. грубо говоря, денег нет ни у одной, ни у другой конторы – есть акции, которыми поменялись родственники) теперь вместо абстрактного “батарейку можно запитать от источника чистой энергии” везде указывается, что надо использовать её с солнечными батареями, притом понятно какой фирмы. Соответственно, как в этой статье и предполагалось полтора года назад, что цена на батарею – это замануха, чтобы развести на “полный комплект” – батарею, инвертор, переделку электросети дома, установку и подключение внешнего источника электричества, а также взятие всего этого на абонентское обслуживание – так и оказалось; цена на саму батарею теперь, фактически, роли не играет – предлагается пакет из “авторизованные партнёры приедут, оценят, посчитают и выставят счёт за всё сразу”. Самостоятельная покупка “только батареи” не имеет смысла, впрочем, как и в случае с Powerwall “первого поколения”. Вас заманят ценой X, поставят в лист ожидания, периодически будут писать о временном отсутствии в наличии, и выталкивая на заказ у сертифицированного партнёра, т.к. у него есть в наличии, просто за цену 10X. Привет всем, считавшим “выгоду”, исходя из номинальной цены батарейки.

Достаточно показательна и скорость избавления-забывания про первое поколение батарей. Всего полтора года назад выход Powerwall выдавался за новый этап в мировой экономике, рисовались сладкие схемы “Просто купи батарейку и она тебе зарабатывает, она интеллектуальная, она может”, считались какие-то немыслимые скорости окупания в каких-то немыслимых условиях цен и разницы тарифов на дневное/ночное электричество. Были пачки статей про “Ну вот и всё – конец эры углеводородов, Маск сотворил чудо и перевернул мировую энергетику”.

По факту же мир не просто не перевернулся, а сам сбыт батареек оказался под сильным вопросом. Никакой массовой инсталляции просто не найти, в Сети есть единичные рассказы “Как я умудрился всё же достать батарейку”, в которых называются совсем другие ценники (под 20.000 евро для Австрии, например) и откровенно пишется про “батарейка глючит, выходная мощность в итоге сильно ниже номинала, об окупаемости нет смысла даже думать”.

Какие-либо числа фактически реализованных батареек вообще по какой-то причине отсутствуют – зато в презентации Маск опять, рассказывая про новые батарейки Powerwall 2, упомянул про “удачные примеры инсталляций Powerwall” – два, в Калифорнии и на тихоокеанских островах в США. Что очень тонко показывает реальную ситуацию – потому что год назад, говоря про примеры успешных внедрений, Маск рассказывал про эти же два случая. Суммарное число батарей, которые были поставлены в ходе этих двух проектов, называется “более 2000 единиц” – для переворота мировой энергетики не ахти, но самое вкусное, что оба этих проекта реализовывались фирмой SolarCity, и оба – не коммерческие, а из бюджета штата Калифорния.

То есть “успешность” Powerwall характеризуется тем, что за полтора года удачных показательных внедрений два, притом оба этих внедрения делала фирма двоюродного брата Маска, и в рамках реализации статьи бюджета штата Калифорния на “экологичную энергетику”. Реальные числа затрат и какие-то сведения об эксплуатации – отсутствуют. Видимо, от особой эффективности и окупаемости, не иначе. Что, вы подумали о простом распиле госбюджета, семейственности и коррупции? Да как такое подумать-то можно, вы что…

А те, кто заказывал Powerwall на сайте Теслы ещё в 2015м году, теперь получили письма про то, что скоро будет возможность перезаказать вторую версию. С доплатой. Да, и производство второй версии ещё не начато – купить нельзя, ещё даже предзаказать нельзя. Удивительное дело – вроде как специально для производства Powerwall, из-за “огромного спроса”, в августе “запущена” фабрика Gigafactory. Однако “огромный спрос” такой, что никакого массового feedback об использовании супер-продукта не найти; штучные случаи “Удалось достать” говорят о том, что батареи производятся на автозаводе Теслы, а не на Gigafactory. При этом все упоминания о Powerwall первого поколения мгновенно удалены с сайта Теслы, и заказать этот “сверхпопулярный и массово производящийся продукт” уже нельзя.

Весьма показательная картинка, не правда ли? Зачем, действительно, обсуждать ситуацию с первой версией, если уже можно веровать во вторую? А потом можно и в третью – кто мешает, правда?

Отдельный интерес вызывает и изменение технических параметров – предыдущая батарейка, Powerwall, при массе в 105 килограмм “хранила” 7 киловатт-часов – а новая, при массе в 110 килограмм, декларирует хранение 13.5 киловатт-часов. При этом никаких новых типов батарей у Теслы не появилось, а Gigafactory, если посмотреть техническую сторону вопроса, просто очередное производство батареек от Panasonic – технологические линии там этой фирмы, на 100%, от Теслы там ничего нет, т.е. вся суть Gigafactory сводится к “Раньше закупали батарейки в Китае, а теперь у панасоника берём под ключ линию и делаем сами”. Поэтому выходит странное – у новой батареи плотность “киловатт к килограммам” почти удвоилась, при идентичном внутреннем содержимом. Впрочем, никто ещё не тестировал Powerwall 2, поэтому до этого смысла изучать вопрос нет – в истории Теслы уже не раз были ситуации (например, с потребляемой автомобилем мощностью и расстоянием пробега), когда фактически измеренное отличалось от декларируемого в разы.

Иными словами, если резюмировать, презентация сводится к следующему:

Давайте просто забудем про первую Powerwall – никаких сведений про её фактический сбыт, эффективность и прочее нет и не будет. Теперь ни про какую “массовую батарейку, меняющую энергокартину мира, доступную каждому и окупающуюся” речи не идёт. Речь теперь о том, что есть сценарий – отдельный дом в тропиках, и только такой. В него надо несколько батареек, в рамках проекта “переделки дома под ключ”, и экологически чистыми источниками энергии теперь считаются только солнечные батареи (ветряков нет), и только от фирмы, которая принадлежала брату Илона Маска. Всё это никак не приносит прибыль, забудьте про это. Суммарный ценник всей этой операции такой, что давайте лучше порассуждаем об экологии, а сказку про выгоду и эффективность тихо забудем. Кто старое помянет – спросит, например, что с Powerwall вышло – тому глаз вон.

И в презентации явно упомянут срок, когда примерно будет возможно заказать батарейку Powerwall 2 – это “середина 2017 года”. То есть вопрос о том, как “открылась” в августе 2016го фабрика Gigafactory, которая должна была только батарейки и производить, можно тоже закрывать – как и предполагалось, “открытие” было чистой показухой, журналистов провели по строящимся цехам, соврали про “уже фактически работаем”, но реально ничего не готово и только примерно через год может быть что-то будет.

Что ж, весьма показательный развод целевой аудитории малограмотных хомячков-гуманитариев-“техногиков”, верующих в Хайтех. Полтора года “непрерывных тайных побед” и “революций в энергетике” – и нишевое решение от Маска и его родни, под девизом “Да пофигу на мелочи типа цены и эффективности – купи, если у тебя свой коттедж в специфическом месте, потому что круто и модно, деньги считают лохи”. Успешно продаваемое почему-то сплошь в единичных проектах, осваивающих гос.бюджет. Где же вал успешных внедрений в коммерческих структурах, ведь там люди умеют деньги считать и эффективное решение с гарантией бы приобрели? Бедные мечтатели про “Накоплю денег, куплю такую любой ценой – а потом она висит на стене да деньги мне зарабатывает” и хоронители углеводородов вообще и Газпрома с Россией в частности теперь стараются забыть про свои мечты, ну или применяют тактику “обосрался – прикинься троллем”, делая хитрое лицо и говоря “Ничего-ничего, вот теперь-то и начнётся, надо лишь потерпеть”. Никто не спорит – терпилы – это как раз расходная пехота таких, как Маск.

Поехали дальше. На столе – суп из семи…

Hyperloop

Прикладная маскология: Остап Петрикович Маск или Илон Мавродиевич Петрик? Часть 2.

Журнал “Юный Техник” опередил своё время (я ещё помню был такой польский “Горизонты техники для детей” – эх, времена, времена) настолько, что копированием идей из него можно обеспечить себе безбедное существование.

Одна из таких идей – что-то типа увеличенной в масштабе пневмопочты, только вместо капсулы с письмом – поезд с людьми, а вместо давления воздуха – электромагниты.

Техническая концепция красивая, но упирается в кучу вопросов реализации. Поддержка близкого к вакууму давления в 1/100 атмосферного, в трубе с диаметром в несколько метров, притом при очень сильной вибрации (пролетает многотонная махина со скоростью пули), на протяжении сотен километров – штука нетривиальная. Маглев, в принципе, уже реализован – но опять же стоимость за километр у него огромная. Вопросы безопасности (разгерметизация вагона и все сразу покойники, а также малейшее отклонение от траектории и вылет с трассы), вопросы организации станций – много вопросов.

Но это у унылых технарей-реалистов – а мы ж про весёлого динамичного успешного позитивного гуманитария с женским именем Илона.

Маск берётся за дело отлично – в 2012 году он сообщает, что вот-вот родится новый тип транспорта. Который затмит Конкорд. Который можно будет использовать на Марсе. Который будет (я понимаю, что дежавю, да) экологичным и дешёвым (???). И в 2013 показывает видеоролик с поездом-в-трубе. На все вопросы – широкая улыбка “Не бойтесь, просто дайте денег”.

Никто, в общем, и не боится, всем интересно, что будет, так как метода решения технических проблем, озвученных выше, не приводится.

Маск обещает сделать демонстрацию и всё показать. Проходят годы, секта верующих в Маска уже считает, что всё в тайных лабораториях давно работает, и опять ждёт конца мировой энергетики (в этот раз ещё и логистики). Тайные лаборатории на самом деле называются Hyperloop Transportation Technologies (HTT) – и это не фирма, это около 500 инженеров, работающих по схеме частичной занятости, которые раз в неделю собираются на конференции по Skype и обсуждают мысли и гипотезы про будущее Hyperloop. Т.е. скажем честно – это уже выдаёт, что серьёзно вкладываться никто не хочет. В ноябре 2015 наконец-то (три года с начала прошло) начинается строительство тестовой линии, которое планируется к завершению через 32 месяца. Тестовой. Трубы. 32 месяца.

Ну а пока это идёт, публике показывают совершенно эпичное зрелище. Состоит оно в том, что по куску железнодорожного полотна в несколько сотен метров едет дрезина. Все аплодируют.

Все в восхищении — дрезина ездит! Вот это прорыв! Не зря миллиарды освоены
(Все в восхищении – дрезина ездит! Вот это прорыв! Не зря миллиарды освоены)

Видимо, на видео некий сверхсекретный прорыв, дающий наконец-то объяснения на вопросы вида “как в трубе на сотни километров поддерживать форвакуум” – может, просто не попало в кадр, ракурс был неудачный.

Впрочем, это никак не мешает вести активную деятельность по холодному обзвону потенциальных клиентов – вплоть до РЖД. Либерастичная пресса, конечно, пытается выдать это за “тупая рашка пытается как-то хотя бы рядом постоять с гениальным американским хайтехом”, но по факту Маск ищет того, кто впишется в тему – видимо, с учётом освоения гос.бюджета и соответствующего личного интереса, выраженного в серьёзных процентах от суммы. Что ж, идея понятна – не деньги американских налогоплательщиков осваивать на “этот поезд будет нужен на Марсе, когда там будут нужны поезда!”, а разводить на бусы папуасов из колоний.

Прикладная маскология: Остап Петрикович Маск или Илон Мавродиевич Петрик? Часть 2.

Параллельно с попыткой втюхать за откаты свой неликвид, Hyperloop делает характерные для новой виртуально-всепобеждающей экономики заявления с целью “ну раз ничего по факту показать не можем, то хоть поврём про хайтех, используя узнаваемые у целевой аудитории пожилых инфантильных техногиков образы и бренды”:

http://www.theverge.com/2016/5/24/11750666/hyperloop-transportation-vibranium-carbon-fiber-marvel-comics

“On Tuesday, HTT showed off how its construction will use Vibranium, a material made of carbon fiber with sensors embedded in it. HTT claims it is eight times stronger than aluminum and 10 times stronger than steel alternatives. It added that the sensors can transmit critical information regarding temperature and stability wirelessly, so any issues with the capsules can be fixed.”

“The capsule will be made with a dual-layer so if one layer breaks, the capsule will still be protected. But the sensors sending over damage information mean that HTT can take a broken capsule out of service immediately.”

В русском переводе ключевые моменты статьи выглядят примерно так:

Капсулы для системы сверхскоростных перевозок Hyperloop будут делать из углеродного волокна, которое должно защитить пассажиров от любых возможных повреждений. Как передает The Verge, компания Hyperloop Transportation Technologies (HTT) решила назвать материал для капсул вибраниумом.

Вибраниум – вымышленный металл, из которого сделан щит Капитана Америки, героя комиксов Marvel.

В HTT утверждают, что материал в восемь раз легче алюминия и в десять раз прочнее стальных сплавов.

Секретный материал, который спасёт от удара на скорости 1200 км/час и от перепада давления с атмосферного до почти что вакуума, и при этом легче-прочнее, всё это от тайного стартапа, который никогда не занимался материалами. И весь в датчиках внутри. И, как понятно, экологичный и сверхдешёвый. Тут даже стебаться смысла нет.

Такой материал не с руками, а с ключицами и куском копчика вырвали бы военные и космическая отрасль.

Если бы он был (важная поправка).

А заявив всё это, стартап, который с таким-то материалом мог триллионы заработать, почему-то заявил:

В частности, компания планирует разработать приложение, в которое можно будет интегрировать сервисы по вызову такси.

А ещё я буду немного шить, да. Т.е. “у нас есть суперматериал со сверххарактеристиками, уникальный и неповторимый – ну а пока поставьте наше приложение для вызова такси”.

Другого американского хайтеха у меня для вас нет.

На данный момент ситуация стабильна – до следующей демонстрации ездящей по куску рельс тележки ещё больше года, новые рисунки рисуются, новые ролики рендерятся, детские конкурсы уровня советского Дворца Пионеров “Как ты видишь поезд будущего” проводятся, вложений по сути нет. С презентаций и рисунков, кстати, пропали солнечные батареи – тревожный симптом, ведь у всех фантазий Маска солнечные батареи и мантра “экологично, технологично, бесплатно” являются обязательным компонентом. Главный финансовый секрет “Как труба с вакуумом, плюс на маглеве, плюс поезд со скоростью звука, может стоить за километр дешевле даже обычного железнодорожного полотна, не говоря уж о современном высокоскоростном” остаётся секретом. Даже понятный для освоения гос.средств США рывок в сторону “Мы раньше в области железнодорожного транспорта отставали от всех, особенно от Китая, а теперь сразу в лидеры рванём!” затих – денег даже под это “восстановление реноме” не дали.

Поэтому холодный обзвон клиентов – притом сразу же крупных, представителей которых можно заинтересовать серьёзными процентами личного интереса и ослепительными перспективами (для чего и нужен, например, эксперт по работе с гос.органами) – идёт достаточно активно, даже невзирая на вроде как работающие санкции (удивительное исключение, правда?)

Данный прецедент достаточно примечателен, чтобы показать, как система маркетинга и продаж адаптируется под ситуацию, чтобы впарить несуществующий мегатовар.

Рабочая группа создаётся в январе 2016го и речь идёт о некоем частном инвесторе, который заинтересован в линии Москва – Санкт-Петербург. Выдаётся стандартный рекламный блок “всё будет очень дёшево, очень технологично, очень быстро”, показываются те же презентации, рекламные мультролики и слайды. Рассказываются фантазии про:

Он также добавил, что компания обычно привлекает спонсоров и из частного сектора, и со стороны государства. "Это наша стандартная модель, мы привлекаем частного инвестора, а затем просим поучаствовать и государство. Это доходный бизнес", — добавил Греста.

Ни одного проекта нет, но это – доходный бизнес и уже стандартная модель – волшебство, да.

Наступает тишина.

Через полгода выясняется, что всё поменялось – оказывается, общение идёт уже на гос.уровне, и выглядит как

Мы предложили инвесторам рассмотреть проект строительства участка в рамках коридора „Приморье-2“ на Дальнем Востоке, с выходом через границу с КНР на порт Зарубино. Это участок длиной 70 километров".

По словам министра, предварительное технико-экономическое обоснование этого проекта может быть готово к началу сентября. Стоимость строительства такой ветки будет даже ниже, чем у традиционной железной дороги, — в пределах 30 миллиардов рублей.

Сразу возникает ряд интересных технических вопросов.

Во-первых, сама концепция Hyperloop – это этакое “пневматическое метро”, в стартовом варианте капсулы там находится около 20 человек. Ни о какой перевозке грузов речи не идёт в принципе – масштабы не те, капсула несёт нагрузку до 3 тонн. Да и разгон-торможение на скоростях свыше 1200 км/час, а также вибрации, проблемы управляемости, вопросы безопасности – всё это предполагает минимизацию размера и веса капсулы. Ни о какой грузоперевозке в этой ситуации речи идти не может от слова “совсем” – вся капсула весит в разы меньше одного контейнера с грузом, и затраты энергии на “полёт над рельсами” будут серьёзно возрастать при увеличении массы капсулы. Простое сравнение – полная масса пассажирской капсулы в Hyperloop – около 5 тонн, масса обычного вагона-цистерны с нефтью – около 90 тонн. Если планируется перевалка грузов со стандартной дороги на Hyperloop – то это сколько ж надо капсул, чтобы разгрузить один обычный поезд? Если же планируется какой-то новый, грузовой Hyperloop – то надо перерабатывать вообще всё, начиная от диаметра трубы и заканчивая опорами. У того же шанхайского маглева, идущего с пассажирами под 400 км/час, бетонные подушки под опорами имеют до 85 метров в толщину. Какие же технические параметры должны быть, чтобы выдерживать грузовой вариант Hyperloop со скоростями выше 1200 км/час?

Во-вторых весь предлагаемый участок – 70 километров. На таком расстоянии даже декларируемые Hyperloop’ом (но не существующие в реальности) преимущества в виде скорости выше 1200 км/час работать не могут – слишком короткий кусок трассы. С учётом массы – на таком расстоянии будет разгон-торможение (кстати, вопрос торможения – т.е. как многотонная капсула вообще будет тормозить на таких скоростях – тихо умалчивается), не более.

Соответственно, обобщённый вопрос – кто вообще предложил ЭТО для участка китайско-российской грузовой железной дороги? Более неподходящую технологию ещё поискать надо. Это ещё не говоря о вопросах безопасности и надёжности. Возить гравий или песок, да любые не-срочные грузы, в вакуумной трубе, на магнитной левитации – пардон, зачем? Это банально дорого и сложно.

И очень настораживает стандартная мантра “Это будет дешевле обычной линии”. Понятное дело, что для истинности этого утверждения можно показательно завысить стоимость ветки железной дороги, чтобы подчеркнуть “мы перспективным и выгодным делом занимаемся, вот видите, оно потенциально дешевле”, но очевидно, что стоящая на опорах труба с вакуумом и маглевом никак не будет дешевле обычного полотна – что при строительстве, что при обслуживании, что при страховании рисков (представьте просто нормативы по устойчивости опоры в пару сотен метров высотой, которая подпирает герметичную стальную толстую трубу, в которой проносится со скоростью пули многотонный состав – и всё это, например, должно выдерживать шквальный ветер и другие капризы природы, а также обеспечивать пожаротушение, эвакуацию пассажиров и их спасение).

Подозрений добавляет вот такой блок информации:

Минтранс рассчитывает, что проект будет реализован при государственной поддержке и станет частью транспортного коридора "Приморье-2", соединив китайскую провинцию Цзилинь с портом Славянка на юге Приморского края. Объем перевозок планируется на уровне 10 млн т грузов в год.

10 миллионов тонн грузов в год, при полной массе капсулы в 5 тонн – это, если калькулятор не обманывает, надо в трубу 70км этих капсул набить плечом к плечу. Реальность перегрузки содержимого с товарных поездов на Hyperloop при таких объёмах становится и вовсе фантастической – для содержимого хотя бы десятка поездов в день (обычных, по примерно 50 вагонов – это будет 10 поездов * 50 вагонов * 90 тонн = 45.000 тонн) нужно будет примерно 15.000 капсул – это, пардон, их с какой скоростью надо будет загружать-отправлять?

И опять, судя по цитате, вопрос упирается в распил гос.бюджета – теперь под маской сотрудничества с международным Мавроди. Сказка про супердешевизну – и сразу упоминание, что всё будет за гос.счёт.

Прямо вот создаётся впечатление, что кому-то наверху очень много пообещали за “любой ценой создать прецедент”. Который, замечу, выгоден Hyperloop – ведь можно будет, опираясь на него, обыграть текущего лидера в высокоскоростных железных дорогах – Китай – “вот, мол, даже русские выбрали нас, а не китайцев, и это для линии между Китаем и Россией”. И совершенно не выгоден России – потому что вместо реального строительства нужной ветки железной дороги (70 километров, замечу – это не те масштабы, чтобы их на гос.уровне обсуждать) будет идти перенос начала работ из-за “у нас тут мегаидея образовалась”. Что ещё больше настораживает, что не-государственные варианты финансирования сводятся к освоению средств, выделенных государством на проекты, связанные с Новым Шёлковым Путём:

“У нас через месяц состоится наша рабочая группа в рамках межгосударственного российско-китайского совета. Я своему коллеге предложу рассмотреть этот проект, в том числе и для инвестиций. Тем более что у нас создан фонд поддержки проектов “Шелкового пути”. Я считаю, что этот проект может 100% претендовать на софинансирование из этого фонда”, — сообщил Соколов журналистам в кулуарах ПМЭФ.

Т.е. реальные задачи в рамках Шёлкового Пути – например, приличная ж/д по российской территории, которая бы действительно подняла скорость составов, что реально нужно прямо сейчас – они откладываются, а бабло выдаётся под презентации, обещания и шоу-программу международному Остапу Бендеру. Замечательно. Поняв, что нащупан повод “вписаться в тему”, Hyperloop через несколько дней после изучения вопросов по тематике Шёлкового Пути выдаёт заявление, что собирается строить Шёлковый Путь, параллельно зачем-то говоря об упрощении транспортировки для 16 миллионов жителей Московской области, а также пообещав построить Hyperloop в Санкт-Петербурге.
Просто представьте – у фирмы нет никаких своих наработок, есть 1 демонстрация дрезины, которая проехала 400 метров, есть совершенно безумные рассказы про бесплатность железнодорожного транспорта, но при этом всём обещается сразу же взяться за 4 разных проекта (Hyperloop для Москвы между аэропортами, для Питера в роли второго метро, для участка российско-китайской границы и для всего Шёлкового Пути вообще).

Короче, готовы делать всё, вписываться в любые темы – только движуху бы. Классика “тренингов продаж” и “холодных звонков с целью появления лидов”.

По факту Маск пытается впарить своё неработающее поделие (впрочем, какое оно его? если существует в виде таких же картинок и концептов уже с прошлого века) куда угодно, но пока всё останавливается на “давайте вы напишите технико-экономическое обоснование”, и на этом всё прекращается – ведь в нём придётся писать конкретику, а не фантазии, а конкретики нет, как и своих инженерных наработок – только шоу и отрендеренные ролики. Это, впрочем, не мешает ряду СМИ выдавать факт начала обсуждений вида “пусть они конкретику напишут, а мы посмотрим” за уже состоявшиеся и подписанные сделки. Ну а другим СМИ, вроде как окологосударственным, давать трибуну для высказывания очередных фантазий про поезд в трубе с вакуумом, но при этом на воздушной подушке (sic!!!), и, конечно же, работающий от “альтернативной энергии” – даже не альтернативных источников, а сразу от какой-то другой, Иной Энергии (зря я шутил про “специальное престижное электричество для успешных людей”, да). Ну или врать про “уже состоявшийся проект в Словакии”, который по факту опять же является подписанием меморандума о намерениях собрать комиссию, которая что-то предложит. “Холодные продажи” любой ценой – каждому следующему потенциальному клиенту врать, что предыдущие уже оплатили-согласились, хотя ничего, кроме “подписана бумага о том, что встреча прошла в хорошей обстановке и развиваться надо, а железные дорогие полезны”, по факту нет.

Сухой остаток прост – на весь этот шоу-бизнес убиваются деньги и время, никаких новых технологий не появляется, а тем временем тот же Китай масштабно строит массовые быстрые железные дороги, и удешевляет логистику по всей стране. Без шоу и фантазий – полторы тысячи километров от Пекина до Шанхая проходятся за 5 часов, при десятке остановок (так было в 2012м году, я проверял) – а будут через два года уже проходиться за 4. Пока остальные друг другу гиперлупы будут рисовать в виде отрендеренных роликов на презентациях, и осваивать миллиарды гос.бюджета, игриво называя это “не-государственными фондами”, хотя прекрасно понятно, что государство избыточные расходы таких масштабных проектов бюджетом и покроет.