От “Альфы” до UNDA. Пластиковые модели 1990-1994 гг.

Серия статей "Plasticart" и "Наш ответ Plasticart" познакомила вас с моделями советского периода. По своему они были безусловно хороши и безусловно, воспоминания о них сейчас греют душу многих людям, выросших в 60-80-е гг. прошлого века. Теперь настало время рассказать о моделях, появившихся на волне бурного развития кооперативов и фирм в последние году существования СССР и первых лет независимости.
Как обычно, статья содержит много фото — цветных и разных.

----------------------<cut>----------------------


Самой известной в 1980-1990 гг., без всякого сомнения, была московская фирма “Альфа”. Появилась она примерно в году 1986-м ещё в качестве кооператива и за год первого периода существования успела отличиться сразу тремя моделями, которые и сегодня не входят в число “любимчиков” у большинства модельных фирм: Су-2, Як-4 и МиГ-3. Деятельность “Альфы” была прекращена сотрудниками ОБХСС и дело даже вроде как довели до суда, но тогда все обошлось уничтожение пресс-форм (как орудий “преступления”) и части самих моделей.

От “Альфы” до UNDA. Пластиковые модели 1990-1994 гг.

ЛаГГ-3 1-й серии от фирмы "Альфа" в доработанном виде — расширена носовая часть фюзеляжа, поставлен новый кок и винт, заново сделана деталировка шасси и кабины, 1993 г.
От “Альфы” до UNDA. Пластиковые модели 1990-1994 гг.

Две модели истребителя Caudron C.714C.1 — одна из них собрана из "обломков" ЛаГГ-3 (фюзеляж) и "Hellcat" (крыло и оперение), другая выпускалась фирмой Smer, 1999 г.

А вот в 1989 году ситуация в корне изменилась. Кооперативы в то время, как говориться, “цвели и пахли”, поэтому теперь у “Альфы” таких проблем не возникало. Второй период ознаменовался выпуском модели ЛаГГ-3 1-й серии. Так уж получилась, что технологическая оснастка наших умельцев была похуже западной, поэтому даже от “фроговских” моделей ЛаГГ-3 отличался ещё более низким качеством отливок. Но главное – цена на эту модель не уступала Plasticart.
Когда мне в 1990 году привезли “альфовский” ЛаГГ-3, мой старший брат как бы случайно отметил: “Она стоила 3 рубля 50 копеек. Еле удалось маму уговорить что она и тебе её купила”. Я подумал что это шутка, ведь даже самая дорогая доступная отечественная модель тогда стоила 2 рубля 20 копеек (BAC “Lightning”)! Но реальность оказалось не такой, как на самом деле.

От “Альфы” до UNDA. Пластиковые модели 1990-1994 гг.

Модель многоцелевого самолёта Як-6, 1992 г.

Далее фирма “Альфа” занялась выпуском модели Як-6 в варианте НББ. Хотя по детализации она находилась не уровне того же FROG, в остальном впечатление она производила положительное. Да цена на неё составляла от 2 до 2.50 рублей.
Апогеем же стала модель истребителя МиГ-3. Хвалебные отзывы о ней можно прочитать практически на каждом форуме даже в наше время и это при том, что пресс-форма появилась в 1992 году! Через несколько лет пресс-форма МиГ-3 от “Альфы” перекочевала к фирме “Maquette” (“Макет”), которая занималась её выпуском до недавнего времени.

От “Альфы” до UNDA. Пластиковые модели 1990-1994 гг.

Лицевая сторона коробки от МиГ-3 фирмы EMHAR — если бы всё получилось, эту модель могла бы выпускать NOVO
От “Альфы” до UNDA. Пластиковые модели 1990-1994 гг.

МиГ-3 от фирмы "Альфа" в варианте "из коробочки", 1995 г.[/b]
От “Альфы” до UNDA. Пластиковые модели 1990-1994 гг.

МиГ-9 — опытный образец истребителя, модель построена на базе МиГ-3 от "Альфы" (автор Самохвалов Александр)
От “Альфы” до UNDA. Пластиковые модели 1990-1994 гг.

И-210 — опытный образец истребителя, модель построена на базе МиГ-3 от "Альфы"

Вообще, 30 лет назад, история моделей МиГ-3 долгое время полнилась слухами о скором появлении пресс-форм от фирмы FROG. Но вот британцы разорились и за дело взялись представители советской стороны. Точно известно, что примерно в 1980 году совместно с британцами из NOVO удалось сделать пробные отливки и подготовить почву для массового выпуска. Что случилось с этим МиГ-3 потом – тайна покрытая мраком. Ходили слухи, что в 1980-е гг. в Москве (надо полагать на “Кругозоре” или “Огоньке”) успели отлить 500 моделей, но коробок и инструкций к ним так и не появилось. Затем пресс-форма переехала к фирме EMHAR, которая занималась выпуском МиГ-3 ещё какое-то время, но в 1992 году пропали и они.
Кстати, долгожданная разработка фирмы Italeri получилась довольно посредственной, так что модель от российской “Альфы” с 1992 по 2002 год оставалась вне конкуренции.

От “Альфы” до UNDA. Пластиковые модели 1990-1994 гг.

Модель бомбардировщика Ил-4 ("Альфа"), фото из журнала "Аэроплан" за 1995 г.

Последней, и надо сказать, лучшей моделью от “Альфы”, стал бомбардировщик Ил-4, первые отливки которого появились в 1994 году. Выпуск данной модели продолжался вероятно до 1997 года. Правда, после этого у “Альфы” возникли трудности коммерческого плана и в конце 1990-х гг. она прекратила свою деятельность. Пресс-форма перешла к фирме “Звезда”, которая выпускает Ил-4 вплоть до настоящего времени в двух вариантах – фронтовой бомбардировщик и торпедоносец.

От “Альфы” до UNDA. Пластиковые модели 1990-1994 гг.

Модель истребителя Як-7Б от фирмы "Хобби", 1993 г.
От “Альфы” до UNDA. Пластиковые модели 1990-1994 гг.

Одновременно с теперь уже легендарным ЛаГГ-3 1-й серии от “Альфы” на полках советских магазинов появилась модель истребителя Як-7. Пресс-форму для неё изготовил кооператив “М-Хобби”. Собственно, и цена была тоже кооперативная – 2 рубля 85 копеек по состоянию на 1990 год. А вот с качеством вышел явный прокол. Модель не очень хорошо ложилась в чертежи и требовала усиленной доработки напильником. Очень плохо стыковались крыло и фюзеляж, ниши шасси и стойки были слишком упрощены и часто отливались с технологическим браком. Впрочем, были и положительные моменты. Комплект дополнительных фонарей от М-Хобби позволял склеить Як-7В (если обрезать гаргот) и Як-7Б (с каплевидным фонарем, но он появился чуть позднее). В любом случае, конкурентами у этой модели вплоть до начала 2000-х годов на нашем рынке были только “вакушки”.

От “Альфы” до UNDA. Пластиковые модели 1990-1994 гг.

Модель истребителя Як-15 (в доработанном виде, выпуска 1992 г.) от фирмы "Хобби" и его конверсионного варианта Як-21, 1999 г.
От “Альфы” до UNDA. Пластиковые модели 1990-1994 гг.

Второй моделью от М-Хобби стал реактивный истребитель Як-15. В продаже она появилась она весной 1992 года (а может и ещё раньше). Как это ни странно, но по качеству отливок Як-15 сильно уступал Як-7. С облоем, утяжинами, недоливами и мутным пластиком фонаря кабины пилота проблем не было. В том смысле, что все эти “пережитки прошлого” присутствовали в полном объёме. При сборке Як-15 много усилий предстояло потратить даже очень опытному моделисту, поскольку ни одна деталь нормально стыковаться не желала. Исключение составляло только шасси, но при одном взгляде на стойки и колеса сразу хотелось заменить их чем-то более пристойным. Из внутреннего интерьера присутствовало только сидение пилота и две “заглушки” с конусами. Правда, стоил Як-15 от М-Хобби недорого – примерно 20-30 рублей на тот же период (около 1$).

От “Альфы” до UNDA. Пластиковые модели 1990-1994 гг.

Далее фирма М-Хобби занялась выпуском модели истребителя Як-3, взяв в качестве основы отливки от фирмы Heller. Сей комплект не было большой редкостью уже в начале 1990-х гг., поскольку его производством занималась также фирма Smer. В общем-то, у россиян получилось неплохо, но хуже чем у зарубежных коллег по качеству отливок. Выпускался этот Як-3 в 1994-1996 гг., после чего следы этой модели теряются.

От “Альфы” до UNDA. Пластиковые модели 1990-1994 гг.

В конце ноября 1991 года, менее чем за месяц до прекращения существования СССР, на модельном рынке страны появились три модели, по качеству и деталировке не уступающие Revell или Airfix образца 1980-х гг. Никаких опознавательных знаков производителя, кроме названия Starfix, на литниках и подставках не было, что родило массу слухов и пересудов касательно производителя пресс-форм. По непроверенным данным это была израильская фирма, которая из-за финансовых трудностей продала часть своего оборудования в Москву. Таким образом, в Советский Союз попали: истребитель F-5E “Tiger”II, спасательный вертолет НН-3С “Jolly Greeт Giant” (оба в масштабе 1:72) и вертолет UH-1B “Iroquois” (масштаб 1:48).
Все модели снабжались лаконичной инструкцией на одном листе и “лепестком” с изображением уже собранной модели. Причем F-5E поставлялся с двумя различными вариантами фотографий, на одной из которых модель буквально обклеили ГДР-овскими кокардами от Plasticart и нанесли просто неестественную окраску. Правда, на втором варианте сборщик “исправился” и окрасил самолёт в бело-цветной “камуфляж”.

От “Альфы” до UNDA. Пластиковые модели 1990-1994 гг.

От “Альфы” до UNDA. Пластиковые модели 1990-1994 гг.

Модель истребителя Northrop F-5E "Tiger"II от фирмы Starfix, весна 1992 г.
От “Альфы” до UNDA. Пластиковые модели 1990-1994 гг.

От “Альфы” до UNDA. Пластиковые модели 1990-1994 гг.

В начальном варианта комплектации декали отсутствовали, но чуть позже модели дополняли декалями уже местные поставщики. Ещё один нюанс заключался в том, что на фотографиях моделей были видны изъяны в сборке и окраске. Сей факт наводило на мысль о том, что собирали их непрофессиональные моделисты.
Моё первое хнакомство с ними состоялось чуть позже – в марте 1992 года, во время весенних каникул. Тогда мы с моим другом часто навещали книжный магазин “Дружба”, где нас интересовали либо польские комиксы, либо книги по военной технике (в зависимости от того, что было в аасортименте). И вот, в один из мартовских дней, на полке магазина появились модели от Starfix. Поставщик поступил достаточно оригинально по тому времени – сначала он выставил готовые образцы (как на “лепестках”) и только через пару дней в продажу поступили сами сборные модели. Если на ноябрь 1991 года их цена колебалась в пределах 18-30 рублей, то спустя четыре месяца F-5E твердо оценивался в 25 рублей, а вертолеты стоили по 35 рублей. Надо сказать, что цены были вполне приемлемые, особенно если учитывать тот факт, что за продававшийся одновременно с ними TBF-3 “Avenger” от кооператива МИК (ex-FROG) заломили цену аж в 90 рублей. Но об этом позже.

От “Альфы” до UNDA. Пластиковые модели 1990-1994 гг.

Модель спасательного вертолета НН-3С "Jolly Green Giant" от фирма Starfix, весна 1992 г.

Поскольку собирать все три модели мне довелось на заре своей юности вопрос о степени копийности не поднимался тогда вообще. Главное – коллекция пополнилась новыми моделями. Лишь в марте 1995 года, когда вышел 11-й номер журнала “Аэроплан”, я отчетливо понял, что модели от Starfix не так уж хороши. К примеру, истребитель F-5E (45 деталей из серого пластика + 1 из прозрачного) больше относился к модификации F-5A, но при этом имел массу ошибок в “геометрии” и неточностей в воспроизведении “мелочевки”. Вертолет НН-3С, при всей совей внушительности, тоже соответствовал своему прототипу процентов на 70. Насчет вертолета UH-1B нечего сказать не могу – чертежи в 49-м масштабе мне не попадались (впрочем, я их не особо искал), да и рецензий по нему тоже е было. Хотя очень порадовала детализация интерьера и хороший пластик.
История моделей от Starfix закончилась так же неясно, как и началась. Вроде их пыталась перепаковывать другая фирма. Кроме того, в конце 1992 года в продаже появился двухместный вариант F-5B тоже от неизвестного производителя, хотя большинство деталей явно были от Starfix.

В 1991-1992 гг. большой известностью пользовалась продукция фирмы “Политехника” из Ростова-на-Дону. Надо сказать, ассортимент был очень оригинальным. Вначале ростовчане выпустили на рынок модель десантного планера Г-11, который при небольших неточностях получился на славу. Затем наступила очередь подводных лодок.
Менее чем за год было освоено производство следующих моделей в масштабе 1:400 (в хронологической последовательности):

От “Альфы” до UNDA. Пластиковые модели 1990-1994 гг.

подводная лодка типа М, индекс К4001, 15 деталей
От “Альфы” до UNDA. Пластиковые модели 1990-1994 гг.

подводная лодка типа С серии IX, индекс К4002, 26 деталей
От “Альфы” до UNDA. Пластиковые модели 1990-1994 гг.

подводная лодка типа Л II серии, индекс К4003, 35 деталей (http://www.militaria-centre.com/vystavka/vystavka2008.htm)
От “Альфы” до UNDA. Пластиковые модели 1990-1994 гг.

подводная лодка типа Д II серии, индекс К4004, 29 деталей (http://www.dishmodels.ru/gshow.htm?p=7884)
Все модели были очень простыми в сборке и хотя моя коллекция ориентировалась только на авиацию, летом 1992 года я не выдержал и купил себе модель подводной лодки типа С. Конечно, детали производили впечатление излишней упрощенности, а имитация орудия больше напоминала огромную бутылку, но в целом я не жалел об этот приобретении.
От “Альфы” до UNDA. Пластиковые модели 1990-1994 гг.

Дальнейшие планы фирмы Политехника Лтд. касались выпуска моделей самолётов Як-1 и ЛаГГ-3, а также легкого танка Т-60. Частично это ожидания сбылись – в середине 1990-х гг. удалось освоить выпуск Т-60 в 35-масштабе, который позднее перекупила московская фирма “Звезда”. Что ж, модель танка хотя и получилась простоватой (как и все предыдущие изделия), но была проста в сборке и доступна детям от 8 до 12 лет. Такую модель я приобрел в своё время для племянника и вместе мы собрал её менее чем за час (http://scalewiki.ru/%D1%82-60). Сейчас эта модель уже не выпускается.

От “Альфы” до UNDA. Пластиковые модели 1990-1994 гг.

Фирма “Скарабей” из г.Новосибирск в течении 1993-1994 годов успела отличиться тремя моделями –Ла-176 и Миг-9\МиГ-9УТИ.
Зато модель первого советского сверхзвукового истребителя Ла-176 получилась на редкость неудачной. Впервые я увидел её в начале 1994 года, но тогда купить не решился – честно говоря, просто пожалел денег, тем более, что рядом продавался “вэсовский” Ла-15. Но вот появилась публикация журнале “Аэроплан”, где Ла-176 от “Скарабея” разнесли в пух и прах. Не прошло и месяца, как уже другой уважаемый мной журнал “М-Хобби” напечатал опровержение – дескать, модель хорошая, вот только несколько простовата. А весь смысл этой полемик был в том, что модель Ла-176 действительно оказалась довольно странной. Например, длина и диаметр фюзеляжа были больше на 3-4 мм, крылья, киль и оперение были меньше по площади. В итоге получили модель в масштабах от 1:68 до 1:74. При таких нюансах на неверно имитированные ниши шасси и фонарь пилотской кабины можно было не обращать внимания.
Вот это ссылка на тему форума, где обсуждалась модели Ла-176

От “Альфы” до UNDA. Пластиковые модели 1990-1994 гг.

По модели МиГ-9, МиГ-9М и МиГ-9УТИ ничего особенного сказать не могу ибо видел я их только мельком, а никаких толковых отзывов с полным “вскрытием” в нашей прессе мне не попадалось. После закрытия фирмы пресс-формы перешли к “Maquette”, за что это фирма вполне заслуженно получила звание “кладбище убогих моделей”. Поискав по различным форумам нашел пару отзывов следующего характера:
“Ни одна деталь не соответствует прототипу. Хотя бы то, что фюзеляж, чтобы привести в божеский вид, необходимо пилить лобзиком в 3 местах (это не считая киля), говорит само за себя.” (из темы “самая фуфлыжная модель”)
“В 90-х годах пытался собрать МиГ-9 от Макета....Модель ужасна и по геометрии и по качеству.” (из темы “МиГ-9м-МиГ-9ути” сайта forums.airforce.ru).

От “Альфы” до UNDA. Пластиковые модели 1990-1994 гг.

Модель истребителя МиГ-9\МиГ-9М от фирмы "Скарабей", 1994 г.
От “Альфы” до UNDA. Пластиковые модели 1990-1994 гг.

Зато на западных форумах нашлось более-менее подробные описания этих “шедевров”:
http://www.modelingmadness.com/reviews/korean/ussr/desmig9utipreview.htm — здесь про МиГ-9 и МиГ-9М
http://www.modelingmadness.com/reviews/korean/ussr/desmig9utipreview.htm — а здесь про МиГ-9УТИ
Так что, сожалеть о том, что эта модель уже снята с производства вряд ли стоит. Тем более, что параллельно с ней ещё продавался “вакуумный” МиГ-9 от “Авиастенда”, который намного лучше соответствовал чертежам и имел более достоверную детализацию.

От “Альфы” до UNDA. Пластиковые модели 1990-1994 гг.

Модель истребителя МиГ-9УТИ от фирмы "Скарабей", 1994 г.
От “Альфы” до UNDA. Пластиковые модели 1990-1994 гг.

В настоящее время модели истребителя МиГ-9 и его модификаций выпускаются украинской фирмой Amodel.

Ещё один “герой” начала 1990- годов – фирма АПЕКС из Воронежа. Её “первой ласточкой” стала очень неплохая модель разведчика Р-5… Можно было и лучше, если бы разработчики позаботились подобрать пластик, который можно было бы склеить бутил-ацетатным клеем. Остальные дефекты заключались в следующем: полотняная обшивка на крыле была зачем-то имитирована внутренним(!) раскроем, кок винта и лопасти были выполнены отдельно, а посадочные места не обозначены, пулемет ДА на турели больше напоминал плоскую биту и т.д. Но вариантов у рядового моделиста тогда не было. Спустя полгода на рынке появилась модель торпедоносца Р-5Т на поплавковом шасси, но название фирмы на “лепестке” указано не было.

От “Альфы” до UNDA. Пластиковые модели 1990-1994 гг.

Упаковка и литники модели разведчика Р-5 от фирмы АПЕКС, 1992 г.
От “Альфы” до UNDA. Пластиковые модели 1990-1994 гг.

От “Альфы” до UNDA. Пластиковые модели 1990-1994 гг.

Модель разведчика Р-5 (на заднем плане справа) и P-Z (на переднем плане, конверсия из Р-5), 1997-1998 гг.
От “Альфы” до UNDA. Пластиковые модели 1990-1994 гг.

Более мощной получилась модель бомбардировщика ДБ-3, которая имела два варианта исполнения: ранний ДБ-3 с носовой турелью и ДБ-3Ф образца 1939 года. Несмотря на отдельные неточности это было безусловный прорыв. Примерно в 1994 году модель сменила упаковку и стала выпускаться под маркой фирмы ХОРОС. Потом пресс-форма на ДБ-3 перешла к фирме “Maquette”, но в начале 2000-х гг. её производство прекратилось. Далее выпуском ДБ-3 больше никто не занимался, так что, теперь это настоящий и очень ценный раритет.

От “Альфы” до UNDA. Пластиковые модели 1990-1994 гг.

Модели бомбардировщика ДБ-3М и ракеты Р-7, 1993-1994 гг., фирма АПЕКС
От “Альфы” до UNDA. Пластиковые модели 1990-1994 гг.

Ещё одной моделью от АПЕКС стала ракета Р-7 в масштабе 1:144. В целом, модель получилась неплохой, если не считать того, что часть деталей имела наружный раскрой, а часть – внутренний. Такой же недостаток был присущ и ДБ-3.
Указывается также, что фирма АПЕКС занималась выпуском модели ЛаГГ-3. Но самоё долгожданной моделью был конечно же Пе-2. Вот что говориться о нем на сайте ScaleWiki.ru:
"Модель сделана по старым чертежам из "Моделиста-Конструктора", в которые ложится идеально. Качество литья низкое: много облоя, недоливов и следов от толкателей. У Zlinek более-менее нормальный пластик, у других производителей пластик слоится при обработке. При этом модель очень хорошо деталирована, во произведены мельчайшие заклепки. "

От “Альфы” до UNDA. Пластиковые модели 1990-1994 гг.

Молдавская фирма АЕР начала свой тернистый путь наиболее оригинальным способом. В конце 1992 года публике была представлена модель высотного истребителя Су-1. Что ж, дело хорошее, особенно если учесть тот факт, что самую первую “сушку” вообще никто и никогда не делал в принципе. Опытные советские самолёты не были тогда особо популярной темой у западных производителей, а отечественные пока обходили их стороной. Вот фирма АЕР и решила отличиться, и всё было бы здорово, если не целый ряд нюансов.

От “Альфы” до UNDA. Пластиковые модели 1990-1994 гг.

Модель высотного истребителя Су-1 от фирмы АЕР в масштабе 1:57, 1993 г.
От “Альфы” до UNDA. Пластиковые модели 1990-1994 гг.

Так уж получилось, что при подготовке пресс-формы за основу были взяты чертежи из журнала “Моделист-конструктор” за 1988 год. Указанный в них масштаб определялся как 1:40, но на самом деле он соответствовал. Разработчики же, доверившись “линейке” в масштабе 1:28,5, соответствующим образом уменьшили масштаб до 1:48, и получили 1:57.
Впрочем, на момент своего появления модель Су-1 была очень доступной по цене и потому в первые месяцы раскупалась достаточно быстро. Но как только стал известен фокус с масштабом, продажи упали и примерно в 1996 году модель сняли с производства. Впрочем, ещё в 1994 году в минском журнале “Аэроплан” высказывалось мнение, что данная модель в будущем будет иметь успех только у самых заядлых любителей экзотических масштабов.

От “Альфы” до UNDA. Пластиковые модели 1990-1994 гг.

Модели десантных планеров А-7 (вверху) и Г-11 (внизу) от фирмы АЕР, середина 1990х гг.
От “Альфы” до UNDA. Пластиковые модели 1990-1994 гг.

Реабилитироваться фирме АЕР удалось за счет десантных планеров Г-11 и А-7.Модель хоть и получились достаточно простыми, пользовались успехом у моделистов.
Спустя пару лет фирма АЕР “разродилась” моделью И-153 и ЛаГГ-3 1-й серии. Кроме того, в её модельный ряд входила не только авиация. Фирма также занималась выпуском военной техники: АСУ-57, Т-34-85 (1\72), Т-38, Т-18\МС-1, СУ-100, Т-20 “Комсомолец”, БА-64 и другие. Причем бронетехника получилась у АЕР на уровень лучше, чем модели самолётов.

Намного лучше модели советских самолётов получились у фирмы ВЭС из Воронежа. В 1992 году появились пробные отливки Ла-15, а через год модель поступила в продажу. Первые отливки были выполнены из черного пластика и отличались чрезмерно тонким раскроем, которые местами скрывался при окраске. Плохо стыковались половинки фюзеляжа, а имитация ниш шасси, колес и стоек получилась хотя и точной, но грубоватой. С другой стороны аэродинамические гребни на крыльях по толщине напоминали деревянные брусья. Фонарь кабины пилота отлит из мутного пластика, так что эту деталь лучше было заменить. Зато по остальным параметрам Ла-15 долгое время считался лучшим, тем более, что кроме модели от UNDA у него конкурентов не было.

От “Альфы” до UNDA. Пластиковые модели 1990-1994 гг.

Модель истребителя Ла-15 от фирмы ВЭС без окраски, но с декалью, 1993 г.
От “Альфы” до UNDA. Пластиковые модели 1990-1994 гг.

Вторая модель от ВЭС – истребитель Ла-5, обладала другими недостатками. По размерам она хорошо ложилась в чертежи, но колеса получились слишком толстыми, а внутренний интерьер кабины пилота часто отливался с дефектами.
Третья модель представляла собой ракетный истребитель БИ-1. Отличительной особенностью от модели фирмы “Моделист” стали дополнительные ПВРД на концах крыла, что соответствовало шестому прототипу, и просто-таки ювелирный раскрой (как на Ла-15). В сборке БИ-1 проблем не представлял и по сути, являлся лучшей на то время моделью этого самолёта.

От “Альфы” до UNDA. Пластиковые модели 1990-1994 гг.

От “Альфы” до UNDA. Пластиковые модели 1990-1994 гг.

Модель истребителя Ла-5 от фирмы ВЭС образца 1993 г. в полностью собранном виде с небольшими доработками и её выставочный вариант
От “Альфы” до UNDA. Пластиковые модели 1990-1994 гг.

Четвертой моделью был Messerschmitt Bf.109G (видел только в списках на продажу), а пятой и, судя по всему, последней моделью стал Як-3. В отличии от варианта предлагаемым фирмой М-Хобии это была оригинальная разработка, причем довольно приличная. Выпуск модели прекратили примерно в 1997 году и некоторое время после этого Як-3 продавался в упаковке от “Восточного экспресса”.

От “Альфы” до UNDA. Пластиковые модели 1990-1994 гг.

Модель истребителя Ла-9 — конверсия модели Ла-5 от фирмы ВЭС, 1998 г.
От “Альфы” до UNDA. Пластиковые модели 1990-1994 гг.

Другой представитель из Молдавии – фирма UNDA, тоже “порадовала” нас целой плеядой достаточно спорных моделей-копий.
Первым в её ряду был перехватчик Су-9 (1993 г). Приобрести эту модель мне довелось в Москве в феврале 1994 года. Первое радостное впечатление от покупки сразу омрачил тот факт, что обычным клеем на основе бутил-ацетата пластик клеился чрезвычайно плохо. Вообще же, модель производила впечатление “топорности”. Носок крыла имел явно неадекватную толщину, стойки шасси и детализация кабины пилота получились слишком упрощенными, после стыковки большинства деталей оставались огромные швы и далее по мелочам.

От “Альфы” до UNDA. Пластиковые модели 1990-1994 гг.

От “Альфы” до UNDA. Пластиковые модели 1990-1994 гг.

Модель перехватчика Су-9, фирма "UNDA", 1994 г.
От “Альфы” до UNDA. Пластиковые модели 1990-1994 гг.

От “Альфы” до UNDA. Пластиковые модели 1990-1994 гг.

От “Альфы” до UNDA. Пластиковые модели 1990-1994 гг.

До сих пор “ундовский” Су-9 находится у меня в коллекции исключительно из принципа. С этим самолётов у меня связаны детские воспоминания – один из Су-9 установлен в г.Климовичи, где я проводил все летние каникулы, в качестве памятника. Так что пока эта модель ждет своей очереди.
Затем наступила очередь Су-25УБ (1993 г). По сравнению с моделью Су-25 от украинского “Варианта”\”Факела” этот комплект имел определенные преимущества, но по степени копийности от оригинала она все-таки отставала достаточно сильно. Ошибок и неточностей была масса, что и определило негативное отношение к ней со стороны большинства моделистов.

От “Альфы” до UNDA. Пластиковые модели 1990-1994 гг.

Коробка от модели Су-25УБ с переклеенным названием "Су-28", 1995 г.
От “Альфы” до UNDA. Пластиковые модели 1990-1994 гг.

Модель учебного штурмовика Су-25УБ, фирма "UNDA", 1994 г.
От “Альфы” до UNDA. Пластиковые модели 1990-1994 гг.

Казалось бы, на ошибках надо бы поучиться, но UNDA продолжала идти прежней дорожкой. Третьей моделью стал Ла-15. Его появление совпало с выходом Ла-15 от ВЭС, потому уже тогда было с чем сравнивать. И тут молдавская разработка явно выглядела хуже конкурента. Помимо нестыковок в носовой части фюзеляжа модель обладала упрощенным шасси и неточностями в геометрических размерах.

От “Альфы” до UNDA. Пластиковые модели 1990-1994 гг.

Модель истребителя Ла-15, фирма "UNDA", 1994 г.
От “Альфы” до UNDA. Пластиковые модели 1990-1994 гг.

В том же 1994 году UNDA перешла к выпуску вертолетов Ми-4 и Ми-4М в масштабе 1:72. Конечно, после знакомства с аналогичной моделью от Plasticart молдавская разработка была более чем долгожданной, но опыт с Су-9 и Ла-15 как-то настораживал. Так оно и получилось – пластик не клеился обычным клеем, номера в инструкции и на литниках были частично перепутаны, пострадала “геометрия”.

От “Альфы” до UNDA. Пластиковые модели 1990-1994 гг.

От “Альфы” до UNDA. Пластиковые модели 1990-1994 гг.

Лицевая сторона коробки и два варианта модели Ми-4 от фирмы UNDA
От “Альфы” до UNDA. Пластиковые модели 1990-1994 гг.

Вот как оценивалась эта модель на сайте heliborne.webzone.ru:

"Обе модели значительно отличались друг от друга. У "морской" версии была отдельно сделана дверь салона, створки люка, магнитный детектор с лебедкой, глубинные бомбы (12 шт.), баллонеты. Не было колес. Остальные детали были, в принципе, одинаковые, как и декали TRAVERS размером 120х100 мм. Каждая модель приблизительно состояла из 100 деталей мягкого, серого пластика. 13 деталей остекления очень толстые, с усадками в центре до 50% толщины. Лобовое стекло более-менее приемлемое. Кабина абсолютно не деталирована: совершенно неподобающая приборная панель с пятью приборами, отлитые вместе с сиденьями два тела пилотов, их головы в шлемах с очками, пол и перегородка. Ни намека на остальные детали.
Дальше — больше. Капот двигателя оказался короче, чем надо настолько, что верхний ряд вентиляционных решеток был обозначен на нем только наполовину. Половинки фюзеляжа соединились вполне приемлемо. Но носовая часть (капот) никак не хотела вставать на место. Пришлось изрядно обработать ее напильником…
Модель комплектовалась декалью TRAVERS размером 105х150 мм. Качество хорошее, много технички. Только вот инструкции по окраске и нанесению декалей не было."

Как говориться, первый блин комом, но тут все блины оказались не то что комковатыми – скорее мало съедобными. Опять-таки, Су-9 оставил у себя из жесткого делания сделать из него в будущем настоящую “конфетку”.

От “Альфы” до UNDA. Пластиковые модели 1990-1994 гг.

"Лепесток" которым комплектовались модели И-3 и И-4 выпуска 1992-1993 гг.

А теперь “на сладенькое” – продукция фирмы Nakotne из города Рига (Латвия).
В хронологическом порядке модели появлялись следующим образом: лето 1992 года вышли с небольшим перерывом истребители И-3 и И-4, а в течении лета-осени 1993 года один за другим были выложены МиГ-29, Су-27 и Су-35.

От “Альфы” до UNDA. Пластиковые модели 1990-1994 гг.

От “Альфы” до UNDA. Пластиковые модели 1990-1994 гг.

От “Альфы” до UNDA. Пластиковые модели 1990-1994 гг.

Модель истребителя И-3 от фирмы Nakotne, 1992 г.
От “Альфы” до UNDA. Пластиковые модели 1990-1994 гг.

От “Альфы” до UNDA. Пластиковые модели 1990-1994 гг.

От “Альфы” до UNDA. Пластиковые модели 1990-1994 гг.

Модель истребителя И-4 от фирмы Nakotne, 1992 г. Внизу — перепаковка этой же модели фирмой "Звезда"

Общее впечатление от моделей бипланов было самое положительное. На И-3 очень убедительно была имитирована полотняная обшивка крыла, а на И-4 – гофр. Обе модели очень хорошо ложились в чертежи и собирались без особых проблем. Некоторые затруднения возникли только с соединение бипланной коробки крыльев у И-3, Из недостатков можно было отметить только скудную детализацию кабины пилота, но для настоящего моделиста не составляло никакого труда исправить этот изъян.

Как бы в противоположность им фирма Nakotne выпустила серию последних советских истребителей. В плане собираемости к ним претензий не было, но с соблюдением точности в геометрических размерах и воспроизведением разнообразной “мелочевки” вышло не очень хорошо.
Модель МиГ-29 “грешила” неправильными обводами наплыва носовой части крыла, имитацией воздухозаборников двигателей, формой крыла, фонарем кабины пилота… Этот список можно продолжать очень долго.

От “Альфы” до UNDA. Пластиковые модели 1990-1994 гг.

Поздний вариант упаковки МиГ-29 от Nakotne
От “Альфы” до UNDA. Пластиковые модели 1990-1994 гг.

Модель истребителя МиГ-29 от фирмы Nakothe, 1992 г.
От “Альфы” до UNDA. Пластиковые модели 1990-1994 гг.

То же относилось к моделям Су-27 и Су-35, все различия между которыми заключались, по мнению латвийских разработчиков, только в наличии у последнего ПГО. Помимо прочего, обе модели получили непропорционально глубокий внутренний раскрой.
Вся эта “троица” не пользовалась особой популярностью у моделистов со стажем и больше подходила под категорию “игрушки для детей от 8 до 14 лет”. Что же, вполне справедливо. Из положительных качеств моделей МиГ и Су можно было отметить их приемлемую стоимость. Так, весной 1992 года МиГ-29 оценивался примерно в 120-150 рублей, а в 1993 году за Су-27 просили около 250-300 рублей (учитывая инфляцию это было не так уж много).
В середине 1990-х гг. появились модели Су-30, Су-30БМ и Су-33, Су-35 и Су-37, созданные по аналогичному принципу. Это и понятно – ведь проще взять уже готовые комплект и добавлять к нему новые детали. Но копийность модели при этом страдает очень сильно.

От “Альфы” до UNDA. Пластиковые модели 1990-1994 гг.

Один из вариантов упаковки модели Су-27, фирма Nakotne, середина 1990-х гг.
От “Альфы” до UNDA. Пластиковые модели 1990-1994 гг.

От “Альфы” до UNDA. Пластиковые модели 1990-1994 гг.

От “Альфы” до UNDA. Пластиковые модели 1990-1994 гг.

Модели истребителя Су-27, 1993 г.

В 1994 году появился очередной “хит” – модель американского истребителя Republic F-84F “Thunderjet”. Эту модель вроде тоже выпускала Nakotne, но точно уже не помню. Открыв коробу я испытал тихий ужас. Нет, отливки были аккуратные, почти без утяжин и облоя, но сама модель производила неизгладимое впечатление. Создавалось такое чувство, что в качестве образца была взята пресс-форма 60-х гг. с примитивной детализацией и минимальным(!) раскроем. Особо “порадовали” стойки шасси и крыло. Самое интересное, что деталь носовой части фюзеляжа была выполнена из прозрачного пластика. Некоторое время я думал, оставлять ли такую модель в коллекции или отправить в “запас”, но затем принципиально решил довести F-84G до кондиции. Будет время – обязательно им займусь.
Фирма Nakotne завершила выпуск пластиковых моделей в 2000-е гг., но дело её живее и ещё как! Самые модные пресс-формы перекупила российская “Звезда”. В настоящее время она выпускает Су-30 и Су-33. А модели многоцелевых истребителей МиГ-29, Су-27, Су-35 и Су-37 сейчас выпускает фирма “Беркут”.

От “Альфы” до UNDA. Пластиковые модели 1990-1994 гг.

Модель истребителя F-84G "Thunderjet", 1995 г.
От “Альфы” до UNDA. Пластиковые модели 1990-1994 гг.

И напоследок – небольшой пост с форума моделистов. Рассказывает один из участников, который ранее работал на фирме “Макет”.
“Так вышло, что я по "долгу службы" собирал все модели "Макета". "Яки" — это тихий ужас собственной разработки начала 90-х. Оно не надо никому и низачем, потому как и не лечится, да и толком не собирается. Туда же и ЛаГГ-3 — старая "Альфа". Ме-163 — собственная разработка с внешней расшивкой на базе "Италери" (однозначно есть модели этого самолета много лучшего вида). "Мессер" 109 — от ВЭС (так-сяк, ЛНД), Як-3 — самопальный передер "Эллера"/"Шмера" с ухудшением качества (модель начала 90-х годов, когда-то мы ее проектировали чтобы планировали ее продавать под маркой "М-Хобби" вместе с п/л "Лос Анжелес", но быстро от идеи отказались, и дальнейшая судьба этих моделей длинна и извилиста), МиГ-3 — ничего так модель, бывшая "Альфа". Р-5 — бывший "Апекс" 90-х годов (чистенько, но очень бедненько и местами кривенько, скажем, на крыле внутренняя расшивка вместо полотна). "Илья Муромец" — разработка этой же фирмы, но продавался только под логотипом "Макет" (даже в 1995 году мне его собирать было, скажем так, не очень приятно, но после выхода пропавшей теперь аналогичной модели ICM он стал просто не нужен т.к. еще и кривой со множеством серьезных ошибок). И-153 — бывшая "АЕР Молдова" (кошмарный кошмар, не лечится, проще заново сделать).
Обсуждаемый далее Б-17 — разумеется, ташкентский "НОВО" в прошлом. Только за годы жизни (а этих годов ему насчитывается за тридцать) он так "зарос" дефектами, что ребенок эту модель уже не соберет — например, паз под левое крыло в фюзеляже просто заполнен пластиком из-за утери части литьевого знака пресс-формы и его надо заново фрезеровать, то же самое с одним из моторов и т.д. Из всег