Масштабные коллекционные модели, производимые в СССР

В детстве многие увлекались коллекционированием масштабных моделей различной техники.
Тема посвящена тем, кто их производил, ну и самим моделям.

----------------------<cut>----------------------

Родоначальником масштабных моделей в СССР в их современном понимании было Производственное объединение "Тантал", расположенное в городе Саратове. Предприятие оборонного комплекса было создано в 1949г. на базе танковых ремонтных мастерских для выпуска электро- и радиоламп, а спустя 7-10 лет начался выпуск широкой гаммы сверхвысокочастотных вакуумных и твердотельных генераторов, являющихся элементной базой для сложнейших систем вооружения.

На протяжении большей части своей истории, в частности, в период производства на нем моделей, предприятие входило в структуру Министерства электронной промышленности СССР, хотя прямого упоминания об этом на официальном сайте нет. Свидетельством принадлежности к МЭТ СССР являются награды советского периода, например, тот факт, что с 1976 по 1988 г.г. ПО "Тантал“ 13 раз присуждалось первое место Министерством и ЦК профсоюзов электронной промышленности по итогам социалистического соревнования среди предприятий отрасли.

Принадлежность "Тантала" к Министерству электронной промышленности интересна тем, что в рамках этого Министерства были и другие структуры, связанные с модельным производством. В частности, в состав этого же Министерства входило ПО "Элекон" (ранее — Казанский завод радиокомпонентов (Завод №7), ныне завод "Элекон" концерна "Радиоэлектронные технологии" (ГК "Ростехнологии"), Казань. Образован в апреле 1939 г. как завод теплообменных приборов № 7 Наркомата авиационной промышленности СССР, с 1957 г. входил в систему 2-го управления машиностроения ТСНХ, с июля 1967 г. — в составе Министерства электронной промышленности СССР. В 1982 году предприятие получило название Производственное объединение «Элекон». Оно являлось головным предприятием электронной промышленности СССР в области производства электрических соединителей, применявшихся в военной, авиационно-космической и гражданской технике), наладившее выпуск первых моделей грузовых автомобилей СССР — модели КамАЗ-5511 с 1978 года. Кроме того, центральный отраслевой НИИ — ЦНИИ "Электроника" (Москва), созданный приказом Государственного Комитета по электронной технике СССР № 185 от 19 августа 1964 г., имел отношение к распространению моделей и выпускал соответствующие информационные буклеты, а сами модели во многих городах СССР продавались в профильных магазинах "Электроника".

Масштабные коллекционные модели, производимые в СССР

Каталог ЦНИИ "Электроника" Министерства электронной промышленности СССР, Москва, 1981 г.

Производство моделей: начало

До производства моделей "Тантал" производил детские игрушки, в том числе миниатюрные металлические танки и подобную тяжелую технику, причем, по свидетельству журналиста Ольги Протасовой, инициатором производства этих игрушек был директор завода Г.А.Умнов:

"Направление масштабных моделей появилось на заводе «Тантал» с легкой руки Георгия Умнова. Сначала предложили делать детские игрушки, с которыми в стране был не меньший дефицит, чем с любым ширпотребом. Первым появился мотоцикл «Урал», но как игрушка он не пошел — слишком тонкой оказалась работа, мотоцикл буквально рассыпался в детских руках. Начали штамповать танки. Они были грубоватыми и примитивными, зато не боялись не только грязи, но и проверки на прочность, которую им устраивали маленькие танкисты".

Точной хронологии этого производства найти не удалось, но, судя по всему, игрушечные "прамодели" "Тантала" изготавливались в конце 60-х годов. Впоследствии абсолютно такие же игрушки производились саратовским же предприятием "Серп и Молот". Можно предположить, что после организации массового производства моделей автомобилей, пресс-формы боевых игрушек были переданы с "Тантала" на "Серп и Молот".

Масштабные коллекционные модели, производимые в СССР

Игрушечные изделия из серии "Боевая техника", производившиеся на "Тантале" в домодельный период.

Практически единственной "официальной" версией начала производства моделей на "Тантале" является информация, опубликованная в статье Юрия Пятницкого "Автомобиль на ладони", вышедшей в журнале "Техника-молодежи" в 1985 году (№ 3, сс.26-27).

Эта версия такова (фрагмент статьи):

"А ведь все начиналось с "классического" ширпотреба. Раньше предприятие выпускало обычный набор — фурнитуру для шкафов, светильники, какие-то заготовки. Но однажды работники "цеха ширпотреба" подумали: почему бы не перейти на выпуск более оригинальной продукции? Создали "мозговой центр" — специализированное конструкторское бюро. Нашли людей, увлеченных "игрушками", съездили на заводы, где познакомились с производством настоящих машин. Инженеры В.М.Митин, Д.В.Осипов, Б.Я.Басов разработали обобщенные чертежи моделей-копий в масштабе 1:43 и оснастки.

Все почувствовали себя именинниками, когда в марте 1972 года была выпущена первая модель: копия малолитражки "Москвич-408". Конечно, с современными ее не сравнишь — всего девять деталей, дверцы не открываются, колеса точеные, декоративные элементы обозначены краской. И все же на областную оптовую базу "Росгалантерея" хлынул поток писем: "Где купить?" Тогда ежегодно выпускалось от силы 6 тысяч моделей, сейчас — 2 миллиона, но спрос по-прежнему превышает предложение".

Эта статья сегодня представляет собой ценный источник немногочисленных сведений о модельном производстве "Тантала", в том числе о людях, принимавших участие в его становлении, о масштабах производства, но, тем не менее, имеет и ряд неточностей или умолчаний (таких, как роль модели Dinky).

На сегодняшний день наиболее вероятной версией появления в производственной программе "Тантала" моделей можно считать следующую (основанную на воспоминаниях из разных источников): директор завода Г.А.Умнов привез из-за границы знаменитую модель Москвича-408 фирмы Dinky французского производства и загорелся идеей делать такие же модели у себя. Об этой версии свидетельствуют, в частности, воспоминания студентов Саратовского государственного университета, на мехмате и физфаке которого Умнов в 60-е годы читал лекции по экономике предприятий, при этом показывая в качестве примера промышленных моделей изделие Dinky Toys.

Более конкретные воспоминания называют год, в котором это происходило — 1968, в котором на "Тантале" и появилась "группа модельщиков", впоследствии оформленная в специальное конструкторское бюро (СКБ) внутри КБ "Тантала" под руководством Кожевникова, которое разрабатывало сами модели и оснастку для их производства.

Масштабные коллекционные модели, производимые в СССР

Модель Москвича-408 фирмы Dinky Toys, сделанная во Франции.

Приведенная история несколько расходится с распространенным мнением о том, что модели производились под давлением вышестоящих органов, обременявших предприятия "оборонки" производством товаров широкого потребления в размере 10% от общего объема продукции. Скорее, можно предположить, что модельное производство появилось в первую очередь на энтузиазме руководителя завода, который просто вписал свою инициативу в производственный план. Кстати, что касается нормативов в 10%, они не вполне достоверны — в разные периоды в СССР производство гражданской продукции на оборонных предприятиях нормировалось по-разному и не так прямолинейно.

Справка:
Предприятими ВПК ведал особый орган — Государственная комиссия Совета Министров СССР по военно-промышленным вопросам (ВПК),образованная Постановлением ЦК КПСС и Совета Министров СССР в декабре 1957 года. Среди других основных задач ВПК было оперативное руководство и контроль за деятельностью оборонных отраслей промышленности, в том числе, в части ... выпуска товаров народного потребления и другой гражданской продукции в объемах, равных по стоимости фонду зарплат предприятий в отрасли. Есть и другие свидетельства этого норматива: "Например, было очень жесткое требование руководства страны, чтобы на всех оборонных предприятиях на один рубль зарплаты производилось на один рубль гражданской продукции". — Интервью Н.А.Шахова, зам. заведующего Оборонным отделом ЦК КПСС.

Но первыми моделями "Тантала" стали не "Москвичи", а модели мотоциклов. В 1969 году начинается их производство в инструментальном цехе. Первой моделью предположительно была модель мотоцикла Иж-Юпитер-2К в масштабе 1:24, выпущенная небольшой партией до 1000 штук. Позже выпускалась модель этого же мотоцикла в масштабе 1:30 и модель мотоцикла Днепр-2 в аналогичном масштабе.

Масштабные коллекционные модели, производимые в СССР

Модель мотоцикла Иж-Юпитер 2К в масштабе 1:24

В 1971-ом году появляется первая модель автомобиля — "Москвича-412", первоначально имевшая номер А1 (при этом маркировка первых моделей знаменитым номером 71 А1 включает цифры, обозначающие год начала выпуска модели). Конструкторы "Тантала" ориентировались на модель Dinky, которая была в их распоряжении, но они не копировали ее, делая собственный вариант по чертежам, специально привезенным с АЗЛК. Тем не менее, можно предположить, что некоторые конструктивные решения были все-таки позаимствованы от французского изделия — единственный, и такой же как на Dinky, открывающийся элемент — капот, способ его крепления — на пластине, практически идентичное днище, которое впоследствии было изменено в пользу более достоверной и детализированной версии, аналогичные колесные диски.

Масштабные коллекционные модели, производимые в СССР

Практически идентичные днища Москвичей-408 Dinky и Москвича-412 А1 первых выпусков "Тантала" свидетельствуют о некоторых заимствованиях на первом этапе производства.

Можно попытаться выделить также время, когда началось массовое производство моделей, которым, на мой взгляд, можно считать 1974 год по следующим причинам. В 1971 году, видимо, делались только пробные, опытные выпуски. В 1972 году, как свидетельствуют данные, приведенные в процитированной выше статье в "Технике-молодежи", было выпущено "от силы 6 тысяч моделей". В 1973 году начинается производство второй модели — "Москвича-408", а также готовятся к производству четыре новые модели "Москвичей"-фургонов. Массовый выпуск этих четырех моделей, в дополнение к моделям "Москвичей"-412 и 408, начинается в 1974 году и, видимо, именно в этом году производство принимает массовый характер, достаточный для поставок продукции всесоюзного масштаба.

До конца 70-х модели производились на "Тантале", но в конце 70-х годов основное производство моделей передается из Саратова на завод "Радон" в городе Маркс Саратовской области, на тот момент входивший в состав производственного объединения "Тантал".

Очевидно, причиной переноса производства на "Радон" стал недостаток производственных мощностей инструментального цеха "Тантала", где в свое время начиналось производство. Известно, что на моделях 1976 — начала 1977 годов распространена "цинковая чума", одной из причин которой мог быть именно недостаток места для готовых отливок, из-за чего их забирали на окраску не до конца остывшими, что могло стать причиной появления дефектов. Впрочем, более распространенной версией появления чумеющих моделей является засвидетельствованное несколькими источниками использование для отливок вторсырья — цветного лома, в частности, старых карбюраторов.

Перенос основных масштабов производства на "Радон" состоялся предположительно в 1977 году, так как на моделях, выпускавшихся в тот период, именно после 1977 года случаи "чумы" резко сокращаются. Кроме того, есть свидетельства того, что в 1977 на "Радон" уже передавалось производство разработанной на "Тантале" модели ЗАЗ-969 А16. Но в Саратове по-прежнему делали оснастку и был участок опытной сборки, где новые модели примерно полгода выпускались в тестовом режиме и устранялись всплывающие их недостатки. После этого доработанная оснастка отправлялась на Радон.

Производство моделей: расцвет

После начала массового производства модели стали очень популярным товаром и, что по тем временам было еще более важно — не только внутри страны, но и за ее пределами. В середине 70-х годов был налажен экспорт во многие страны мира, который осуществлялся по линии ВО "Новоэкспорт". Хотя, в соответствии с некоторыми воспоминаниями, уже самые первые модели шли на экспорт в рамках поддержки экспорта советских автомобилей "Москвич". В пользу этого говорит также и то, что днища уже самых первых моделей 71 А1 были с названием модели "Москвич-412" латинскими буквами.

Экспорт был в то время крайне важной и выгодной сферой деятельности, так как позволял предприятию заработать валюту, на которую за рубежом можно было закупить отсутствующее в СССР оборудование или материалы. Поэтому модели, пользовавшиеся спросом в капиталистических странах — источнике т.н. "твердой" валюты, стали активно продвигаться за границу. Внешнеторговых организаций, через которые осуществлялись такие поставки, было несколько — есть свидетельства о поставках через "Автоэкспорт" (скорее всего, это были несистемные поставки для западных автодилеров, продававших советские машины), в конце 70-х и в 80-е годы обширные каталоги саратовских моделей выпускала организация "Запчастьэкспорт", в которых давались адреса для заказов моделей через данную структуру.

Еще одним ВО, с которым сотрудничал "Тантал", был "Трактороэкспорт", для которого с 1982-83 годов производились модели тракторов МТЗ-82 и ДЗ-117 в том же 43 масштабе. Но самый большой след в истории саратовских моделей оставило ВО "Новоэкспорт", которое в середине 70-х годов развернуло массовый экспорт продукции "Тантала" под своим брендом — в коробках с надписью NOVOEXPORT.

Существует любопытная художественная версия того, как началось сотрудничество "Тантала" и "Новоэкспорта", приведенная в статье О. Протасовой "Русский размер. Автопром в масштабе 1:43":

"В начале 70-х при оборонке образовалась некая структура «Новоэкспорт», которая получила уникальные права собирать по всей стране ширпотреб, реализовывать его за границей, отдавая до 80% валютной выручки предприятию. Однажды на «Тантале» возник представитель «Новоэкспорта» интеллигентный армянин Ионесян. Он заявился с целым ящиком, набитым итальянскими машинками, водрузил его на стол перед директоратом и, показав на танталовского «Москвичонка», авторитетно заявил: «Ваш лучше». На что замдиректора Хромов мрачно изрек: «Вот победят в Италии коммунисты, и у них будут лучше», — на полуострове кипела очередная заварушка. По словам представителя «Новоэкспорта», наш «Москвич» превосходил зарубежные аналоги и по качеству, и по точности воспроизведения. Ионесян рассказал оборонщикам о безумных иностранных коллекционерах, которые за любые деньги купят российские модельки, о евростандарте 1:43 и пообещал продвинуть на экспорт танталовские игрушки. И продвинул".

Трудно сказать, сколько в этом разухабистом отрывке художественного вымысла и смелого полета журналистской мысли, очевидно, определенная доля правды есть, но на самом деле "Новоэкспорт" был не "некой структурой при оборонке", а внешнеторговым объединением при Министерстве внешней торговли СССР.

Справка:
Всесоюзное внешнеторговое объединение (ВВО) — в СССР хозяйственная организация, созданная для осуществления торговых операций с иностранными контрагентами. В 1970 годы при Министерстве внешней торговли СССР было около 40 ВО. Министерство активно работало над наращиванием экспорта продукции перерабатывающих отраслей промышленности, в том числе и наиболее рентабельных товаров легкой промышленности, по которым активно работали специализированные государственные внешнеторговые объединения «Разноэкспорт», «Экспортлен», «Новоэкспорт» и другие. Всесоюзные внешнеторговые объединения (ВВО) на основании и в пределах их уставов, внешнеторговых планов, экспортных и импортных разрешений и лицензий осуществляли экспортные и импортные операции по определённой номенклатуре товаров и услуг, закреплённой за каждым объединением.

ВО "Новоэкспорт" занимавшееся экспортом продукции легкой промышленности, имело опыт продажи на Запад многих товаров, в том числе сувенирной продукции, включая матрешек, изделия народных промыслов и т.п., так что модели "Тантала" прекрасно вписывались в это направление. Кстати, впоследствии "Новоэкспорт" поставлял за рубеж модели не только "Тантала", но и других советских заводов, например, ГАЗа или многочисленных производителей ремейков.

Масштабные коллекционные модели, производимые в СССР

Примеры рекламной продукции ВО "Новоэкспорт".

Логотип и надпись NOVOEXPORT появились на упаковке саратовских модедей в 1974-75 годах, но есть свидетельства того, что и до появления коробок под этим брендом на предыдущее "поколение" коробочек наклеивались надписи NOVOEXPORT, то есть, данная организация наладила экспорт за рубеж саратовской продукции еще в начале 70-х.

Можно также предположить, что переход упаковки моделей с прежних неврачных коробочек, которые делались на Саратовском печатном комбинате, на яркие полноцветные глянцевые коробки, печатавшиеся на Ленинградском комбинате цветной печати, тоже был связан с началом массовых поставок моделей в западные страны по линии "Новоэкспорта", так как ЛКЦП был в середине 70-х едва ли единственным полиграфическим комбинатом СССР, имевшим новейшее западное оборудование, позволяющее делать высококачественную упаковку для экспортного товара.

Справка:
Ленинградский комбинат цветной печати (ЛКЦП), предприятие с почти двухвековой историей, закончившейся в 2004 году, основной продукцией которого были игральные карты, что отражено в дореволюционных названиях:

1817 — 1860 — Карточная фабрика при Александровской мануфактуре;
1860 — 1917 — Карточная фабрика при Императорском Воспитательном доме;
1918 — 1919, 1922 — 1935 — Государственная карточная фабрика;
1935 — 1958 — Вторая художественная литография;
1958 — 1964 — Третья фабрика офсетной печати;
1964 — 1967 — Ленинградская фабрика офсетной печати № 3;
1968 — 1992 — Ленинградский комбинат цветной печати;
1992 — 2004 — Комбинат Цветной Печати.

В 1817г. император Александр I дал согласие на устройство Карточной фабрики при Александровской мануфактуре Воспитательного дома. До этого карты ввозились из-за границы. Пошлина на ввоз шла на нужды Воспитательного дома. Инициатива создания Карточной фабрики принадлежит управляющему Александровской мануфактурой Александру Яковлевичу Вильсону.

В советское время ЛКЦП также был знаменит производством игральных карт (т.н."атласных"), а также открыток, календариков и другой красочной полноцветной продукции. Комбинат располагался по адресу: пр. Обуховской обороны, 110/Карточный переулок 2х. В 2004 году КЦП прекратил свое существование. В 2006 году большая часть зданий была выведена из списка охраняемых и снесена. Осталось единственное здание главного корпуса, территория вокруг которого будет застроена жилым комплексом компанией ЛенСпецСМУ.

Масштабные коллекционные модели, производимые в СССР

Корпуса бывшего Ленинградского комбината цветной печати.

Исчезновение новоэкспортовской символики с упаковки моделей в конце 70-х годов связано с переходом их экспорта к другой структуре — ВО "Запчастьэкспорт".

В зарубежных торговых сетях модели "Тантала" появились в середине 70-х годов — ориентировочно, в 75-76. Стоимость моделей была отнюдь не демпинговой, их цена примерно соответствовала ценам в СССР при конвертации по официальному курсу.

Например, в немецких магазинах в начале 80-х годов "Москвичи" и "Жигули" стоили по 16,5 марок, "Волги" — 24,5, "Чайки" и РАФы — по 28,5 марок. В Голландии модели "Москвичей" в середине 70-х годов продавались по 15 гульденов. Пожалуй, наиболее успешно экспорт моделей шел во Францию, на волне поддержки активно экспортировавшихся в эту страну настоящих автомобилей. До сих пор больше всего советских моделей можно встретить именно во французском сегменте интернет-ауциона e-bay.

Более того, на волне успеха во Франции настоящих "Нив" ВАЗ-2121, некоторые французские фирмы стали самостоятельно проводить конверсии саратовских моделей. Так, во Франции настоящие "Нивы" использовались пожарными (саперными) частями и французская фирма GEMI делала конверсии модели А20 под служебные "Нивы" саперных частей некоторых регионов, где они использовались — Pompiеrs de Bormes, Pompiеrs de Les Arcs, Pompiеrs de Hyeres. Предположительно та же фирма делала конверсии саратовских "Нив" в модели машин, участвовавших в ралли-рейде Париж-Дакар по заказу французского дилера ВАЗа фирмы Poch (произносится как "Пок").

Масштабные коллекционные модели, производимые в СССР

"Нива" французской пожарной охраны и две французские модели-конверсии из саратовской А20.

В период расцвета модельного производства, в середине 80-х, продукция "Тантала" экспортировалась примерно в 40 стран мира, включая такие экзотические для СССР, как Панама или Япония. Высокий внутренний и внешний спрос привел к резкому росту объемов производства. Одним из наиболее интересующих коллекционеров вопросов до сих пор остаются тиражи выпускавшихся "Танталом" моделей, оценить которые практически невозможно — существуют только примерные прикидки наиболее редких моделей — таких, как А38 или А16, объемы выпуска которых оцениваются в воспоминаниях сотрудников величиной в 500-1000 штук. Что же касается общих объемов производства моделей, то их можно оценивать только косвенно, на основе публиковавшихся в то время статей о предприятии и его модельном производстве. Практически единственным доступным источником информации такого рода являются статьи журналиста Юрия Пятницкого, опубликовавшего в середине 80-х годов несколько материалов в различных изданиях на тему модельного производства "Тантала".

Так, в газетной публикации "Путешествие... на ладони": — В Саратове создано 10 миллионов оригинальных автомоделей" приводятся данные о совокупном объеме производства за 10 лет в количестве 10 миллионов моделей. Если учесть, что в первые годы объем выпуска ограничивался несколькими тысячами штук в год, можно предположить, что к началу 80-х производство вышло на уровень более миллиона штук в год.

В другой статье Пятницкого — "Автомобиль на ладони" в журнале "Техника-молодежи" (№3, 1985 год), фигурируют уже более конкретные данные и говорится о том, что "сейчас" выпускается два миллиона моделей в год. Однако сопоставление этих двух статей между собой дает еще большее число: так, в "Путешествии на ладони" говорится о том, что за 10 лет было выпущено 10 миллионов, а в "Автомобиле на ладони" приводятся данные о выпуске за 12 лет уже 18 миллионов моделей.

Таким образом, получается, что за два года, прошедшие между написанием этих статей, было выпущено 8 миллионов моделей, а годовой объем производства достигал 4 миллионов штук. Так или иначе, можно оценить объемы выпуска в середине 80-х годов, которые были пиком расцвета модельного производства, величиной от двух до четырех миллионов штук в год. Номенклатура выпускаемых моделей к этому времени также существенно расширилась с первоначальных нескольких моделей "Москвичей" и включала большую часть известного сегодня ассортимента, в том числе все версии спец.машин, правительственных лимузинов и Руссо-Балтов. Одновременно происходило повышение сложности и копийности осваиваемых моделей, в которых становилось все больше деталей и открывающихся элементов.

Производство столь массового масштаба имело соответствующие технологии. Разработка моделей — всех, кроме Руссо-Балтов осуществлялась по заводским чертежам. Все размеры пересчитывались в 43-й масштаб с огромных чертежей автозаводов, что обеспечивало саратовским моделям точную геометрию.

Производство на большинстве этапов было автоматизированным, основной объем ручной работы приходился на сборку (на сложных моделях включавшей более 300 операций), на которой было занято большое количество персонала: "Десятки девушек в белых халатах с молоточками, отвертками и пинцетами работают на сборке моделей" (Ю.Пятницкий. "Путешествие... на ладони").

В самом СКБ работали около 25 человек. Производственный процесс шел в нескольких цехах — в литейном цехе несколько автоматов отливали металлические детали — кузова, дверцы, крышки багажников и моторных отсеков. В цехе литья пластмассовых изделий также автоматы отливали пластиковые детали, которые покрывались "хромом" в другом цехе — гальванопластики, также в автоматизированном режиме.

Современное производство в 2000-е годы осуществлялось в значительно меньших объемах — так, в репортаже 2010 года саратовской телекомпании "Телеобъектив" с завода в Марксе говорится о том, что количество выпускаемых моделей примерно в десять раз уступает тому, которое было в советское время. В 2010 году, по словам корреспондента, производилось примерно 20000 моделей в месяц, то есть, порядка 240 тысяч в год. Приведенные в этом репортаже данные позволяют также уточнить и советские объемы производства.

Получается, что в советский период, в пик производства в 80-е годы выпускалось около 2,5 миллионов штук в год, что совпадает с приведенными выше оценками. Также можно заметить, что в такой же, примерно десятикратной пропорции уменьшилась численность сборщиц на производстве — если в статье Ю. Пятницкого говорилось о "десятках девушек" на сборке, то в репортаже 2010 года видно, что сборкой занимается несколько человек, то есть, уменьшение численности персонала также соответствует десятикратному снижению объемов производства.

Масштабные коллекционные модели, производимые в СССР

Производственный процесс.

Надо отметить, что в советское время основной проблемой в создании моделей было отсутствие сложных копировально-фрезерных прецизионных станков, с помощью которых можно было изготавливать качественные пресс-формы. Именно отсутствие таких станков для нужд "несерьезного" игрушечного производства вызвало решение Министерства легкой промышленности СССР о закупке за рубежом готовых пресс-форм разорившихся Mebetoys и Politoys для производства ремейков, так как это было более дешевым и простым решением.

Модельное же производство "Тантала", с самого начала ориентированное на экспорт, позволило за счет валютных поступлений закупить такие станки и с их помощью самостоятельно производить пресс-формы для оригинальных моделей. Пресс-формы делались из жаропрочной легированной стали, имели до нескольких десятков элементов, которые должны были идеально стыковаться. В общем, производство моделей на "Тантале" в то время было вполне передовым и практически самодостаточным, причем оно не стояло на месте и развивалось — так, в нескольких публикациях говорится о том, что имелись намерения по внедрению робототехники.

Основная хронология производства моделей на ПО "Тантал"

1975 год — разработка моделей "Москвич-403" (А7), "Москвич-412 ГАИ" (А8), ВАЗ-2101 (А9), ВАЗ 2102 (А11).

1975-1976 годы — производство декальных моделей. В эти годы возникла идея разнообразить ассортимент за счет моделей специализированных автомобилей (скорая помощь, милиция, медслужба и пр.) и были заказаны декали для такого производства, однако к моменту их изготовления и доставки на завод "концепция изменилась" и было принято решение расширять ассортимент за счет выпуска принципиально новых моделей. Большая часть заказанных декалей разошлась по своим людям, однако некоторое количество декалей было использовано по прямому назначению и были выпущены серийные модели с декалями, хотя и в небольших количествах. Декали для моделей "Тантала" производились киевским ГППО "Заря".

1976 год — начало серийного производства моделей "Москвич-403" (А7), "Москвич-412 ГАИ" (А8), ВАЗ-2101 (А9), ВАЗ 2102 (А11), а также модели Москвич-412 Иж (А10). Также в этим годом предположительно датируется начало производства более качественных коробок для моделей в Ленинграде, на Ленинградском комбинате цветной печати (мелкая надпись ЛКЦП имеется на большинстве коробок основного периода производства моделей на "Тантале"). До этого коробки делались в Саратове, но их качество перестало устраивать руководство СКБ и была достигнута договоренность с ЛКЦП. При этом все коробки без исключения разрабатывались саратовскими художниками "Тантала".

Масштабные коллекционные модели, производимые в СССР

1976-1978 годы — разработка и попытка производства модели ЗАЗ-968 (А16). Приведу наиболее распространенную версию истории этой модели, гуляющей по разным форумам. В отделении КБ "Тантала", которым руководил Натан Рабинович, была предпринята попытка разработать свою модель ("Запорожца" ЗАЗ-968) — на фоне успеха моделей СКБ Кожевникова. В 1977 году модель, получившая номер А16, запускается в производство. Но после выпуска небольшого тиража (500-1000 штук) пресс-формы дна модели ломаются, так как КБ Рабиновича не имело опыта, уже накопленного СКБ в части разработки оснастки. Поэтому пресс-формы не выдержали производственных маштабов. Тем не менее, модель А16 считается серийной на основании следующих фактов: у нее был собственный артикул для системы советской торговли; партия моделей со штампом ОТК поступала на склад "Тантала"; модель, пройдя обкатку на "Тантале", была передана для массового производства на "Радон".

1977 год — начало производства моделей "Иж-Комби" (А12), ВАЗ-2101 ГАИ (А17), "Москвич-пикап" (А19).

Масштабные коллекционные модели, производимые в СССР

Масштабные коллекционные модели, производимые в СССР

1978 год — начало производства "олимпийских" моделей — моделей с тамповками символики Московской Олимпиады-80 (изображение талисмана Олимпиады — мишки, надписи "XXII Москва-80", эмблема Олимпиады в виде стилизованной кремлевской башни с олимпийскими кольцами). "Тантал" получил официальный документ — диплом оргкомитета Олимпиады-80 на право производство изделий с олимпийской символикой. "Олимпийские" модели продавались по существенно повышенной цене (например, обычная модель "Москвича" стоила 3 рубля 50 копеек, а "олимпийская" — 5 рублей 10 копеек), наценка шла на финансирование строительства олимпийских объектов. Для "олимпийских" моделей были предусмотрены специальные коробки с олимпийскими элементами в оформлении, выпуск как моделей, так и коробок продолжался три года — с 1978 по 1980 годы. Есть свидетельства, что в число первых тампованных олимпийской символикой моделей вошли также и изделия, выпущенные еще в 1977 году.

1978 год — начало производства моделей "Чайки" ГАЗ-13 (А15), "Волг" ГАЗ-2402 (А13) и ГАЗ-24 (А14), РуссоБалта С24/40 Торпедо (А22); окончание производства моделей "Москвич-412" Иж (А10) и ЗАЗ-968 (А16).

Масштабные коллекционные модели, производимые в СССР

http://s016.radikal.ru/i334/1508/7d/84907d90b84d.jpg

Масштабные коллекционные модели, производимые в СССР

Масштабные коллекционные модели, производимые в СССР

1979 год — начало выпуска модели RAF-2203 (А18).

Масштабные коллекционные модели, производимые в СССР

1980 год — начало производства моделей RAF-2907 (А21), ВАЗ-2121 "Нива" (А20), ГАЗ -2402 "Эскорт" (А23), ГАЗ-2402 "Скорая помощь" (А24), ГАЗ-24 ГАИ (А26),электрифицированной модели "Чайки" ГАЗ-13; окончание производства модели RAF-2907 (А21).

Масштабные коллекционные модели, производимые в СССР

Масштабные коллекционные модели, производимые в СССР

1981 год — начало производства моделей УАЗ-469 (А34), П1 Полуприцепа "Скиф"-М для модели ВАЗ-2121.

Масштабные коллекционные модели, производимые в СССР

Масштабные коллекционные модели, производимые в СССР

Масштабные коллекционные модели, производимые в СССР

Масштабные коллекционные модели, производимые в СССР

Масштабные коллекционные модели, производимые в СССР

1982 год — начало производства моделей ЗиЛ-117 (А31), Руссо-Балт С24/30 ландоле (А35), Руссо-Балт С24/30 дубль-фаэтон (А36), Руссо-Балт С24/40 лимузин-берлин (А37), МТЗ-82 "Беларусь" (Т-1).

Масштабные коллекционные модели, производимые в СССР

Масштабные коллекционные модели, производимые в СССР

Масштабные коллекционные модели, производимые в СССР

Масштабные коллекционные модели, производимые в СССР

Масштабные коллекционные модели, производимые в СССР

1983 год — начало производства модели RAF-патрульная (А25), ВАЗ-2105 (А39), УАЗ-452В (А41), ДЗ-117 Т-130 (Т-2); окончание производства модели "Москвича-403". Появление на днищах моделей надписи "Made in USSR".

Масштабные коллекционные модели, производимые в СССР

Масштабные коллекционные модели, производимые в СССР

Масштабные коллекционные модели, производимые в СССР

Масштабные коллекционные модели, производимые в СССР

Масштабные коллекционные модели, производимые в СССР

Масштабные коллекционные модели, производимые в СССР

1984 год — начало производства модели ВАЗ-2107 (А40),

Масштабные коллекционные модели, производимые в СССР

1985 год — начало производства модели ЗиЛ-115 (А42). Производство моделей с тамповками символики XII Фестиваля молодежи и студентов, проходившего в Москве с 27 июля по 3 августа 1985 года. Вторая серийная тамповка, с которой модели "Тантала" продавались в магазинах.

Масштабные коллекционные модели, производимые в СССР

1986 год — начало производства модели ГАЗ-3102 "Волга" (А38). Прекращение нумерации моделей. Отмена номеров стала следствием сложности добавления номеров на модификации моделей, для чего было необходимо менять прессформу дна. Это было невыгодно и хлопотно. Отмена нумерации только началась в 1986 году, но и после этого года производство номерных моделей шло некоторое время, так как этот процесс был неравномерным для отдельных моделей. Кроме того, на заводе иногда оставались партии произведенных донышек, которые могли ставиться и годы спустя после окончания "номерной эры" на фактически постномерные модели. Такие примеры встречаются и в конце 80-х, и даже, у некоторых моделей, в 90-е годы (например, модель ЗиЛ-117 начала вновь выпускаться с номерными днищами в 1992 году и это продолжалось до середины 90-х).

1988 год — начало производства модели ГАЗ-А.

Масштабные коллекционные модели, производимые в СССР

1989 год — начало производства модели ВАЗ-2108. Появление первых моделей с тамповкой "400 лет Саратову", хотя сам юбилей отмечался в 1990 году. Попытка запуска в производство пластиковых моделей, вызванная перебоями с поставками металла.
1990 год — начало производства моделей "Москвич-2141" и ВАЗ-2109.
1991 год — начало производства модели прицепа КП-2-48 (полевая кухня) для УАЗ-469, МТЗ-82, прицепа ГАЗ-704 для тех же моделей.

Как уже упоминалось выше, масштабные модели производились и Казанским заводом "Элекон".

1969-й год можно считать датой рождения советского моделизма. Именно тогда производственное объединение «Тантал» выпустило первую в союзе масштабную модель. В 1971 году началось серийное производство копий легковых автомобилей в масштабе 1:43. Но лишь в 1979 году с конвейера завода «Элекон» в Казани выехал первый игрушечный грузовик.

650 километров расстояния от Саратова до Казани сувенирный автопром преодолевал десять лет. И это вполне закономерно — когда в Саратове начали производить масштабные модели, было не совсем понятно, насколько перспективным окажется это направление. Как было и неясно, сможет ли один завод обеспечить запросы всех советских граждан и стоит ли занимать еще чьи-то производственные мощности ради производства игрушек.

Но семидесятые годы оказались временем настоящего прорыва для советского моделизма. К моменту, когда на «Элеконе» решили выпускать модели, копии автомобилей в масштабе 1:43 уже пользовались огромной популярностью. Их сметали с полок магазинов даже лучше, чем горячие пироги, а в стране появились первые коллекционеры. Поэтому к концу семидесятых оставался только один вопрос: «Почему грузовые машины до сих пор не выпускают?».

Несправедливость была исправлена в мае 1979 года. Модель самосвала КамАЗ-5511 стала первой моделью советского автомобиля, выпущенной в нашей стране, и сразу же завоевала любовь покупателей. У «микро-КамАЗа» (как его называла пресса) поднимался кузов, откидывалась вперед кабина и даже работала подвеска. Вся эта радость стоила 5 рублей 70 копеек при средней зарплате 168 рублей. То есть, в теории была доступна практически каждому советскому гражданину. На практике же, купить «микро-КамАЗ» было непросто. Этому способствовал и большой спрос, и вечный советский дефицит, и небольшой тираж, и система продажи через татарскую республиканскую базу «Росгалантерея». Но, как говорится, кто ищет — тот найдет. Сейчас модель КамАЗ-5511 с артикулом С-КН-846д является предметом гордости коллекционеров.

Масштабные коллекционные модели, производимые в СССР

Наверное, именно поэтому, когда наступила перестройка, подкосившая немало серьезных предприятий, «Элекон» принял стратегически верное решение: выпуск масштабных моделей автомобилей остался в списке пяти выживших видов деятельности завода. Более того, если качество продукции флагманов моделизма «Тантала» и «Агата» после распада Союза заметно упало, то «Элекон», напротив, продолжил работать над усовершенствованием своих моделей. Прозрачные фары, резиновые шины, отменная детализация… Все это создавало и по сей день создает «Элекону» имидж одного из лучших российских производителей коллекционных моделей автомобилей.

Масштабные коллекционные модели, производимые в СССР

Модели «Элекона» востребованы не только в России, но и далеко за ее пределами. При Советском Союзе существовали компании Запчастьэкспорт и Новоэкспорт, которые занимались, в том числе и поставкой масштабных моделей за границу. А уже в наше время моделям «Элекона» в обретении популярности за рубежом помогла фирма «Русская коллекция». По заказу этой компании на «Элеконе» сделали копии своих моделей, но… покрашенных краской «Тиккурила». По утверждению неофициальных источников, модели с «родной элеконовской» краской просто нельзя было пускать на экспорт, потому что она не соответствовала зарубежным стандартам.

Масштабные коллекционные модели, производимые в СССР

Масштабные коллекционные модели, производимые в СССР

Конечно, как и любое производство, работа «Элекона» не обходилась без ошибок. Причем, иногда весьма забавных. Например, на пожарный КамАЗ ставили раму от раллийного или выпускали бензовоз ЗИЛ-131 с надписью «Пиво» на цистерне, как новую модификацию. Вообще, 131-й ЗИЛ поначалу имел еще один недостаток, сразу же заметный опытным коллекционерам. Первые выпуски имели восемь отверстий в облицовке радиатора, вместо положенных десяти. Через несколько лет эту погрешность исправили. Но еще одна, не менее важная, осталась. Кабина машины выполнена не в заявленном масштабе. Она получилась больше, чем должна быть при масштабе 1/43. Это можно без труда увидеть, если сравнить, к примеру ЗИЛ-131 «Элекона» и такой же автомобиль, выпущенный китайским производителем. Но не ошибается только тот, кто ничего не делает. А потому коллекционеры прощали «Элекону» и белые покрышки на моделях, и недостаточное количество модификаций выпускаемых грузовиков.

Масштабные коллекционные модели, производимые в СССР

Масштабные коллекционные модели, производимые в СССР

Масштабные коллекционные модели, производимые в СССР

Масштабные коллекционные модели, производимые в СССР

Масштабные коллекционные модели, производимые в СССР