Эта фотография совсем недавно попала ко мне в коллекцию.

AEG или SIEMENS?

Я, честно говоря, был немного удивлен, давно увлекаюсь историей немецких железных дорог, а этот необычный локомотив как то прошел мимо моего внимания.

----------------------<cut>----------------------

Начал изучать матчасть и вот что нашел сразу:

AEG или SIEMENS?

1927 год AEG разработало электрический локомотив для Берлинской городской железной дороги. Для более комфортного проезда пассажиров по Северно-Южному тоннелю (Nord-Süd-Tunnel) берлинской S-Bahn, для отопления вагонов в зимний период локомотив был оборудован еще и двумя паровыми котлами. Новый электровоз получил обозначение Е 178 01.

Я был немного озадачен, во первых машина не была оснащена пантографом, значит токосъем или с рельса или боковой, во вторых я ни разу не видел фотографию этой удивительной машины с поездом, а ведь по идее он ходил с пассажирскими поездами... Начал копать глубже и вот что удалось выяснить:

В 1920-х годах Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft планировал новую концепцию транспорта для объединения бывших децентрализованных берлинских железнодорожных станций. Две центральные междугородные железнодорожные станции на севере и юге должны были быть соединены между собой электрифицированной железной дорогой. Планировалось построить тоннель, а вот питание напряжением 750 вольт должно было подаваться с помощью боковой шины. Именно для этих целей и был спроектирован новый локомотив серии 178.

AEG или SIEMENS?

Разрабатывали и строили машину две почтенные немецкие фирмы Linke-Hofmann-Busch (механическая часть) и Siemens-Schuckert-Werke (электрическое оборудование), об участие в проекте AEG нигде не упоминается. Установка пантографа на крыше была предусмотрена проектом, но изначально были установлены четыре боковых токосъемника. Всего планировалось построить шесть машин.
AEG или SIEMENS?

В 1927 году машина была сдана в эксплуатацию,цена машины составила космическую по тем временам сумму 168 500 Рейхсмарок, правда проект железнодорожной линии по которой должен был ходить необычный электровоз был еще далек от реализации. А в 1929 году Deutsche Reichsbahn Gesellschaft вообще отказалось от проекта соединения городских вокзалов через тоннель, начиналась новая эра S-BAHN на линии должны были выйти ультрасовременный по тем временам электропоезда. Наш герой Е 178 01 был отправлен на службу на железнодорожные склады S-Bahn в Friedrichsfelde и на Papestraße и вместо пассажирских поездов стал заниматься перевозкой грузов.

А уже 1 июля 1932 года был поставлен на прикол в депо, а 4 октября 1942 года отправлен в отставку. Дальше начинается очень интересная история. Судя по архивным данным Австрийских Железных Дорог ÖStB/ÖBB и статистическому отчету журнала RBD Berlin в 1943 году машина оказалась в австрийском Линце. Электровоз попытались переоборудовать для работы под напряжением 1200 Вольт в депо Линц Дунай(Linz Donau) для дальнейшей эксплуатации на линиях в Южной Богемии или Южной Моравии на территории оккупированной Чехословакии , однако или в силу конструкционной особенности машины или в связи с недостаточным финансированием это не получилось. Далее судьба Е 178 01 неизвестна вплоть до 1945 года, по одним данным машина погибла во время бомбёжки Берлина в депо на станции Берлин-Шёневейд (Bahnbetriebswerk Berlin-Schöneweide), там где сегодня проходят знаменитые на весь мир исторические Локпарады. И была утилизирована.

AEG или SIEMENS?

По другим данным до конца 1945 года она находилась в Австрии в том же депо Linz Donau (я не вижу смысла в переброске нерабочей машины из Линца в Берлин во время войны), где и канула в неизвестность.

В общем загадок больше, чем можно было себе представить. Тем более, что фотографий машины почти не осталось. Моделей тоже нет. Выяснил только одно, что AEG к созданию электровоза отношения не имела.

AEG или SIEMENS?

Вот такая история об уникальном локомотиве написалась сегодня.