Антоновская узкоколейка

Последним аккордом моего весеннего путешествия на Западную Украину стала Антоновская узкоколейная железная дорога на севере Ровенской области. Узкоколейка, извилисто проходящая по украинскому Полесью, — одна из трёх оставшихся УЖД Украины с регулярным пассажирским движением.

----------------------<cut>----------------------

Начинается эта малая стальная магистраль на небольшой станции Антоновка железнодорожной линии широкой колеи Киев-Ковель, между Сарнами и Ковелем. Сюда я и прибыл в 4 часа утра на поезде Львов-Киев, возвращаясь домой из далёкого отсюда Закарпатья. Высадившись на тёмной платформе, поспешил на свет единственного фонаря у здания станции. Главный вход в вокзал был закрыт и я начал обходить строение в темноте. Мои блуждания во тьме не остались незамеченными, вскоре из бокового дверного проёма станционного здания показалась женщина, дежурная по станции: «Хто тут на вокзалі?» Я спросил про узкоколейный поезд, она ответила, что он отправится в 6-40 утра, как и значилось в интернет-расписании. «Зараз я вам вокзал відкрию». В зале ожидания небольшого вокзала сталинской постройки я пробыл до шести утра, успев замёрзнуть и надеть на себя всю имевшуюся одежду. На улице было около 5 градусов тепла, а на вокзале немногим больше.

Антоновская узкоколейка

Антоновская узкоколейка

Из Антоновки узкоколейка на протяжении 106 километров идёт на север Ровенской области в районный город Заречное, который расположился почти у самой границы с Беларусью. Поезд преодолевает всю длину Антоновской дороги за 4 часа с небольшим. Состав из старенького тепловоза ТУ2, построенного через три года после смерти Сталина, и двух, также видавших виды, вагончиков, местные жители ласково называют «поездком» или «кукушкой». Журналисты же его кличут «полесским трамваем».

Когда была построена эта дорога точно неизвестно. Известный магистр узкоколейных и иных железных дорог Сергей Болашенко предполагает, что её начали строить в 1895 году. Перед войной с Гитлером дорога из Антоновки доходила лишь до села Кухотская Воля, а на промежуточной станции Хиночи к ней примыкала ветка из города Дубровица, сейчас это райцентр Ровенской области. Последний участок после войны был разобран или просто не восстановлен, а от окрестностей Кухотской Воли к концу 60-х УЖД довели до Заречного. Если предложенная Болашенко дата начала строительства дороги верна, то она указывает на то, что сначала наша узкоколейка появилась скорее не в Антоновке, куда железная дорога широкой колеи пришла только в 1902, а именно в Дубровице, где проходит железнодорожная линия Лунинец-Сарны, открытая в 1885 году. Всё-таки нет смысла вести лесовозную узкоколейку не к большой железнодорожной магистрали, а к рядовой деревушке, коей была Антоновка.

В шесть утра я вышел из здания вокзала под пасмурное полесское небо, чтобы перед отъездом осмотреть депо, где ремонтируют и обслуживают узкоколейную технику. Депо находится в нескольких сотнях метров от вокзального здания. Рядом с перронами ширококолейной дороги находится и платформа её младшей сестры. Отсюда я позже и поехал.

Антоновская узкоколейка

750-миллиметровая колея пересекает местную улицу и уходит к депо.
Антоновская узкоколейка

Вот и оно, а на пути стоят два вагончика «поездка». Вскоре к ним прицепится тепловоз и дотолкает к посадочной платформе у вокзала.
Антоновская узкоколейка

Тут же на другой стороне улицы в качестве памятника установлен отработавший своё ТУ8 (могу ошибаться), построенный в Удмуртии.
Антоновская узкоколейка

Здание справа, по всей видимости, служит вагонным депо, а постройка слева, поменьше, — локомотивным. Разделяет их вереница старых грузовых платформ. Раньше по Антоновской узкоколейке возили не только пассажиров, но и грузы — лес, в основном. Недалеко отсюда ещё сохраняется перегрузочный комплекс с поездов узкой колеи на поезда широкой, но я там не побывал.
Антоновская узкоколейка

Теперь эта железная дорога используется и в туристических целях. Надпись «Бурштиновый шлях» на вагоне переводится как «Янтарный путь». Причём здесь янтарь я расскажу ниже.
Антоновская узкоколейка

Сцепка платформ.
Антоновская узкоколейка

По другую сторону состава из старых платформ видна уходящая влево ветка. Уходит она совсем недалеко, это разворотный треугольник.
Антоновская узкоколейка

Перед зданиями депо устроен ПТОЛ — пункт технического обслуживания локомотивов. Здесь тепловоз проходит осмотр перед рейсом.
Антоновская узкоколейка

На другом отрезке разворотного треугольника притаился старенький, но вроде бы живой, узкоколейный снегоочиститель СО-750.
Антоновская узкоколейка

Глядя от депо в сторону Заречного, виден единственный светофор этой линии. На остальных станциях Антоновской узкоколейки движению помогали семафоры, но сейчас, похоже, они уже не используются.
Антоновская узкоколейка

Осмотрев депо, я вернулся к вокзалу и посадочной платформе узкоколейки. Вскоре прошёл дизель на Сарны, а на узкоколейную платформу вышли две бабушки. Через 10 минут со стороны депо показался наш поезд. Короткая посадка, и мы в пути. Кроме меня и тех двух женщин, поначалу в вагоне были лишь три работницы железной дороги, одна из которых обилечивала пассажиров. Но на промежуточных сельских остановках люди подсаживались и к конечному пункту поездки — Заречному — вагоны почти полностью заполнились.

Отопление в вагоне не действовало, было довольно холодно, мёрзли ноги. Во время 4-часового пути я почти не фотографировал, но снимал видео (в конце поста).

Полесская равнина возле одного из сёл. Импровизированное футбольное поле, лошади, коровы.

Антоновская узкоколейка

Привычная для украинского и белорусского Полесья картина: гнездо аиста на столбе и, украшенный цветными лентами, крест на въезде в село.
Антоновская узкоколейка

Вид из окна вагона на кривой. Из-за холодной погоды возможность снимать была лишь из обычного бокового окна. Торцевое окно вагона было заварено металлическим листом.
Антоновская узкоколейка

Многие, наверное, слышали, что с 2014 года в Ровенской области местные жители самостоятельно и нелегально добывают янтарь. На фото одно из мест разработки полесского янтаря. Незаконной добыче противостоит СБУ, кого-то вроде бы даже посадили. В Заречном были митинги против запрета на добычу.

Полесье вообще богато полезными ископаемыми. В районе Кухотской Воли, что почти по пути следования поезда, в конце 1980-х было обнаружено месторождение алмазов. Ценный минерал планировали добывать, а для вывоза сырья переложить часть узкоколейки на широкую колею. Но что-то пошло не так.

Антоновская узкоколейка

Станция Владимирец. В нескольких километрах отсюда ещё один районный центр — одноимённый ПГТ.
Антоновская узкоколейка

Одним из самых интересных мест Антоновской УЖД является 153-метровый железнодорожный мост на деревянных (!) опорах через реку Стыр (Стырь), приток Припяти. Проезд по нему зафиксирован в видео в конце поста.
Антоновская узкоколейка

Фото sebram.livejournal.com

Наконец, прибываем на конечную станцию Заречное. Выхожу из вагона, в нос вливается приятный запах жжёной древесины — рядом со станцией работает лесозаготовительное предприятие. Пассажиры расходятся и разъезжаются на ожидавших их автомобилях по своим делам. Мимо вокзального здания, пребывающего в заброшенном виде.

Антоновская узкоколейка

Старичок ТУ2, построенный в Калуге в 1956 году, отцепляется и заходит к вагонам с другой стороны. Ручную стрелку для него переводит одна из железнодорожниц, приехавших сюда в вагоне.
Антоновская узкоколейка

Антоновская узкоколейка

На станции сохранился семафор, но он по всей видимости, больше не используется. Управляли им от стрелки.
Антоновская узкоколейка

Антоновская узкоколейка

И вот «поездок» готов к обратному пути в Антоновку. Каждый день, кроме четверга.
Антоновская узкоколейка

Я же обратно в Антоновку не поехал, а на автобусе из Заречного добрался до городка Дубровица, где погулял и поел в пиццерии. Затем на украинском дизеле доехал до пограничной станции Удрицк, прошёл таможню и сел в белорусский дизель-поезд до Лунинца. Оттуда ночной поезд доставил меня домой — в Витебск.

Напоследок, видео, снятое по пути и на конечных станциях дороги. На кадрах Антоновка и Заречное, сёла и природа Полесья, места добычи янтаря и мост через Стыр.


© Андрей Щелкунов