Депо становится заводом

Когда речь заходит о развитии скоростного транспорта в России, то первым делом вспоминается Москва и Петербург, именно там открывают новые станции и внедряют новый подвижной состав. Однако и Новосибирску есть чем удивить, например, этот метрополитен лидирует по количеству проходов по банковским картам с бесконтактной оплатой. Кроме того, на базе электродепо "Ельцовское" может быть развёрнуто производство подвижного состава.

----------------------<cut>----------------------

1. "Ельцовское" — единственное депо новосибирского метро, открыто вместе с первым участком

Депо становится заводом

2. По конструкции является типовым для 80-х годов
Депо становится заводом

3. Обслуживает номерные вагоны разных модификаций
Депо становится заводом

4. Самым старым из них — более 30 лет. Пассажирское движение началось в самом начале 1986 года, однако всё уже было готово фактически в 1985 году
Депо становится заводом

5. С одной стороны это почётно, с другой стороны, срок их эксплуатации фактически истекает, несмотря на постоянный уход и текущий ремонт
Депо становится заводом

6. Решить этот вопрос может закупка новых вагонов, но это дело весьма дорогостоящее. Другим способом продлить срок службы является проведение капитального ремонта. Новосибирский метрополитен один из немногих, который выполняет его самостоятельно
Депо становится заводом

7. Сначала всё оборудование демонтируют
Депо становится заводом

8. От старого вагона остаётся только металлический каркас
Депо становится заводом

9.
Депо становится заводом

10. Его тщательно очищают и готовят к покраске заново
Депо становится заводом

11, Покрасочная камера. Здесь установлено специальное освещение, чтобы оттенок был однородным, без бликов
Депо становится заводом

12. После чего обновлённый кузов начиняют оборудованием
Депо становится заводом

13.
Депо становится заводом

14. Установка напольного покрытия
Депо становится заводом

15.
Депо становится заводом

16. Практически как на заводе
Депо становится заводом

17. Масштабы, конечно, не промышленные, но большую часть работ метро выполняет собственными силами
Депо становится заводом

18. За год ремонтируют восемь вагонов — это два полных состава
Депо становится заводом

19. На текущий момент нужно отремонтировать 44 вагона из 104 имеющихся
Депо становится заводом

20. В перспективе возможно, что Новосибирский метрополитен на своей производственной базе будет осуществлять капремонт и для других городов (к примеру, для Екатеринбурга)
Депо становится заводом

21. А кроме того, обсуждается сотрудничество с Мытищинским заводом, чтобы наладить самостоятельный выпуск вагонов — ведь когда-то и откапиталенные своё отработают
Депо становится заводом

22.
Депо становится заводом

23. Сейчас обновлённых красавцев можно встретить на линии
Депо становится заводом

24. Что может заметить пассажир: расширенное пространство в торце
Депо становится заводом

25. Дополнительные поручни по центру
Депо становится заводом

26. И камеры наблюдения, на мой взгляд, здесь они выполнены более изящно, чем в Москве
Депо становится заводом

27. Но это всё верхушка айсберга
Депо становится заводом

28. По сути на выходе имеем фактически новый состав в старой оболочке
Депо становится заводом

29. Модернизация касается и оборудования самого депо: например мойка классическая, но вся влага от неё собирается и во внешнюю среду не попадает
Депо становится заводом

30. Снегоочиститель. К сожалению, в работе его наблюдать не довелось
Депо становится заводом

31. Ещё немножко служебной техники
Депо становится заводом

32.
Депо становится заводом

33. Депо развивается, хочется пожелать успехов всем его сотрудникам
Депо становится заводом

34. Спасибо Новосибирскому метро за организацию съёмки
Депо становится заводом

© Журнал kviten