Как делают автобусы на заводе «Волжанин»

Как делают автобусы на заводе «Волжанин»

«Волжанин» – это крупный завод в Волгоградской области, выпускающий городские, пригородные и междугородние автобусы. Он входит в одноименную группу компаний наряду с дистрибьюторским центром, дизайн-бюро, лизинговой фирмой, центрами инжиниринга и логистики.

----------------------<cut>----------------------

Подъем на фоне падения
Предприятие было создано в декабре 1993 г. Одной из его задач был выпуск автобусов туристического класса, чем раньше в СССР и России не занимался никто. И в 1995 г. с конвейера сошли первые образцы модели «Волжанин-5268».

В последующие годы, несмотря на системный кризис в экономике, волжский завод активно разрабатывал и выпускал новые автобусы. Особо успешным стал запуск производства большого городского автобуса «Волжанин-5270». С 1995 г. первый выпущенный автобус этой серии проехал свыше миллиона километров – фактически 25 раз обогнул Землю по экватору.

В конце 90-х продукция предприятия прошла сертификацию по международной системе качества ISO 9001 – проверялся весь процесс сборки. «Волжанин» выдержал тест и получил сертификат T?V CERT на разработку и производство автобусов.

В 2003 г. завод вновь стал пионером: впервые в России был создан 15-метровый междугородний лайнер на шасси Scania. А в следующем году предприятие выпустило аналогичные модели с низкой посадкой специально для городских условий.

В 2006 г. молодое волжское предприятие вышло на международный рынок: на выставке в немецком Ганновере оно представило свой низкопольный «СитиРитм» с алюминиевым кузовом. После этого посыпались заказы из Словакии, Германии, Италии, Португалии. Первая проданная машина отправилась в Дрезден работать на городском маршруте.

Чтобы укрепить свои позиции в России, «Волжанин» открыл представительство в Санкт-Петербурге, годом позже начала функционировать новая производственная площадка в Баксане (Кабардино-Балкария).

Новое испытание
Если в роковые для российской промышленности 90-е гг. «Волжанин» парадоксальным образом шел на подъем, то мировой кризис 2008 г. серьезно пошатнул его положение. По словам генерального директора Алексея Бакулина, завод попал в финансовый вакуум: кредитные ресурсы стали практически недоступными, клиенты оказались не в состоянии вовремя гасить долги за поставленные автобусы, а предприятие, в свою очередь, – расплачиваться с поставщиками.

В 2009 г. «Волжанин» был загружен только на 30%, руководству пришлось ввести четырехдневную рабочую неделю, сократить штат и урезать зарплату. Часть продукции отправлялась на склад. Кризис отодвинул на задний план реализацию таких проектов, как создание автобусов среднего класса, а также электробуса для городских маршрутов.

Выправить ситуацию удалось благодаря государственным программам. Первая из них – это обновление автобусного парка страны. Вторая – поставки специализированной техники для госструктур: это передвижные офисы и штабы, мобильные медицинские центры и станции переливания крови, автобусы для перевозки людей с ограниченными возможностями, спортивных команд и т.д. В 2009 г. «Волжанин» выиграл конкурс на поставку 76 машин для Минздравсоцразвития, Министерства внутренних дел и Минобороны.

Кроме того, для удешевления производства завод отказался от импортных запчастей из дальнего зарубежья. Необходимые детали закупались теперь в Татарстане и Белоруссии. Вместо использовавшихся ранее шасси Scania междугородние автобусы «Волжанин-5285» стали оснащаться колесами собственного заводского производства. Это снизило стоимость машин почти на 20%.

Я играю на «гармошке»
Но самое важное достижение кризисных лет – на местах остались все ведущие специалисты. И когда в 2010 г. вернулись крупные заказы, а сеть сбыта выросла до 5 крупных дистрибьюторских центров и 12 партнеров, на заводе взялись за создание городского сочлененного автобуса с низкой посадкой – он представляет собой два вагона, соединенные резиновой «гармошкой».

В 2011 г. на «Волжанине» было выпущено 502 машины – вдвое больше, чем 6 лет назад. В числе прочего с конвейера сошли автобусы малого класса «Ритмикс», сконструированные совместно с индийской компанией Ashok Leyland. К весне 2012 г. было выпущено уже более 200 «Ритмиксов». Эти автомобили могут стать достойными конкурентами пассажирских «Газелей», а то и вовсе заменить их.

Помимо внутреннего рынка, «Ритмиксы» будут поставляться в страны Азиатско-Тихоокеанского региона.
С 2011 г. компания присутствует и на украинском автотранспортном рынке, причем не только с готовой продукцией. В городе Красный Луч Луганской области волжане совместно с партнерами создали производственный комплекс, выпускающий городские, пригородные и междугородние машины серии «Дельта».

Как делают автобусы на заводе «Волжанин»

Как делают автобусы на заводе «Волжанин»

Как делают автобусы на заводе «Волжанин»

Как делают автобусы на заводе «Волжанин»

Как делают автобусы на заводе «Волжанин»

Как делают автобусы на заводе «Волжанин»

Как делают автобусы на заводе «Волжанин»

Как делают автобусы на заводе «Волжанин»

Как делают автобусы на заводе «Волжанин»

Как делают автобусы на заводе «Волжанин»

Как делают автобусы на заводе «Волжанин»

Как делают автобусы на заводе «Волжанин»

Как делают автобусы на заводе «Волжанин»

Как делают автобусы на заводе «Волжанин»

Как делают автобусы на заводе «Волжанин»

Как делают автобусы на заводе «Волжанин»

Как делают автобусы на заводе «Волжанин»

Как делают автобусы на заводе «Волжанин»

Как делают автобусы на заводе «Волжанин»

Как делают автобусы на заводе «Волжанин»

Как делают автобусы на заводе «Волжанин»

Как делают автобусы на заводе «Волжанин»

Как делают автобусы на заводе «Волжанин»

Как делают автобусы на заводе «Волжанин»

Как делают автобусы на заводе «Волжанин»

Как делают автобусы на заводе «Волжанин»

Как делают автобусы на заводе «Волжанин»

Как делают автобусы на заводе «Волжанин»

Комментарии

  1. Рейтинг: 2+
    from22cm «» 6 августа 2013, 08:22 #

    В моем городе есть такие автобусы, более того я слышал отзывы о них предпринимателей. Говорят, что покупкой довольны в эксплуатации дешевле китайцев и удобнее для пассажиров.

  2. Рейтинг: 0+
    SergikM (SergikM) «» 6 августа 2013, 07:56 #

    ...Какой "Волжанин", если это "Китаец"? И почему "...раньше в СССР и России не занимался никто", а Львiв, Нами и Икарус(СЭВ)?

  3. Рейтинг: 0+
    equales «» 6 августа 2013, 07:02 #

    Классный автобус, только почему у нас таких нет в городах, и вообще впервые слышу про этот завод.
    На улицах даже газелей практически не осталось, сплошные богданы, хёндаи и пежо.

    • Рейтинг: 0+
      katran07 «» 6 августа 2013, 07:27 #

      Аналогично. Впервые слышу...

      • Рейтинг: 0+
        keoken «» 6 августа 2013, 12:14 #

        тоже впервые слышу о марке автобуса...

    • Рейтинг: 0+
      20ilya «» 6 августа 2013, 08:22 #

      В Омске таких в этом году два-три десятка вместо газелек бегают...
      Щас заставляют переходить с микроавтобусов (газелей на максимум 15 мест) на мелкие автобусы (пазики, волжанки и т.д.), как следствие продажи фордов/ситроенов/рено/пежо в комплектации с максимумом сидений и высокой крышей и поручнями для стоячих пассажиров сдвинулись с почти нуля, и редкие корейцы с количеством мест 25+ стали не редки... Пазики вновь повылазили, в том числе модели последних лет... А газели с маршрутов тихо срезают... Теперь возле остановок утром на дорогах немного меньше толкотни (в три ряда газелями)...

    • Рейтинг: 1+
      vivass (vivass) «» 6 августа 2013, 12:22 #

      Как говаривал сатирик про отечественную продукцию :.."Если итальянских туфель не видел,наши очень даже ничего"...

  4. Рейтинг: 0+
    purukuumi «» 6 августа 2013, 06:46 #

    Дизайн какой-то ущербный,имхо.

  5. Рейтинг: 0+
    sssfoma «» 6 августа 2013, 05:37 #

    Суть, то в том, что никакого пути пока у России нет... (это в смысла "путь.рф") Страна НИКУДА не идёт, более того страну ни куда не ведут, по крайней мере российские руководители. Они позволяют молчаливо вести Россию к уничтожению другим силам (вспомните бельдеберский клуб и т.п.)....
    А автобусы.... так это не путь страны, это просто отдельно выдернутый эпизод....

    • Рейтинг: -1+
      purukuumi «» 6 августа 2013, 06:44 #

      Как у тебя в жизни всё хреново,сочувствую.

      • Рейтинг: 0+
        volig1 «» 6 августа 2013, 07:21 #

        да уж... даже аватар шагает не пойми куда...

      • Рейтинг: 0+
        SergikM (SergikM) «» 6 августа 2013, 07:58 #

        ...Едросы..?

    • Рейтинг: 0+
      m_valera «» 6 августа 2013, 07:09 #

      sssfoma ты не прав. Россия катится в пропасть. Уже накренилась.

      • Рейтинг: 0+
        dimam1979 «» 6 августа 2013, 08:49 #

        Сто пудофф!

  6. Рейтинг: 0+
    mahara (Максим) «» 6 августа 2013, 05:26 #

    Люди работают!! И это нормально!!

  7. Рейтинг: 0+
    megabuy2 «» 6 августа 2013, 05:04 #

    хорошо что люди работают
    но эх если бы так то можно было бы гордится
    http://mover.uz/watch/0I07Eh1/

  8. Рейтинг: 1+
    linador «» 6 августа 2013, 03:43 #

    Вот такое производство надо поддерживать , а не нефть качать и газ .
    И таких людей нужно ценить которые руками а не языком работают.

    • Когда-то тут был комментарий

      • Рейтинг: 0+
        wedafl «» 6 августа 2013, 10:36 #

        поменьше вранья и жить будет лучше

        • Когда-то тут был комментарий

  9. Рейтинг: 1+
    vikklu «» 6 августа 2013, 03:31 #

    Да уж, техника безопасности на производстве воистину аццкая... В кроссовках и без очков оперировать лазерный резак — у нас бы даже в цех в таком одеянии не пустили бы. Плюс заблокированы концевики двери, обычно станок просто не будет работать, а тут — пожалуйста, суйте руки под лучик, что 2-х см металл режет с лёгкостью, + искры летят, хуле, глаза новые, наверное, в кладовой получить можно?

  10. Рейтинг: 0+
    privprim «» 6 августа 2013, 02:48 #

    VOLGABUS — РУЧНОЙ РАБОТЫ

  11. Рейтинг: 0+
    CTE6EJIb «» 6 августа 2013, 02:29 #

    в Петербурге ездят лишь большие волжанины, на которых тут внимание не акцентировали. Так вот, что могу сказать: движки здорово тянут: иной раз приходится крепко держаться, но всё остальное "сыровато".
    К сожалению зимой холодно — после импортной скании недостаёт оконных стеклопакетов. В дерях по прежнему щели (сверху и снизу) прикрытые щётками. Размещение в салоне не самое оптимальное.
    Судя по распространённости этих автобусов, можно говорить о серьёзной поддержке этого предприятия властями. Хочется верить, что завод не станет уподобляться ВАЗу, просто продолжая делать всё как и прежде, а будет стремиться усовершенствовать свою продукцию.

    • Рейтинг: 0+
      caffrox (vasiliy) «» 6 августа 2013, 03:41 #

      Салон у наших какой-то непродуманный, с наклонной аппарелью внутри, на которой стоять неудобно. И вонючие они часто — но это, думается, не вина производителя, а просто паршивое обслуживание.

  12. Рейтинг: 0+
    nikjon «» 6 августа 2013, 02:10 #

    уровень автоматизации впечатляет, робот на роботе и роботом погоняет

    • Рейтинг: 2+
      CTE6EJIb «» 6 августа 2013, 02:24 #

      во имя рабочих мест

    • Рейтинг: 0+
      katran07 «» 6 августа 2013, 07:51 #

      !!!

  13. Рейтинг: 1+
    4boris (Lossio) «» 6 августа 2013, 01:44 #

    А теперь внимание,вопросы.
    Чьи дизеля используются?
    Какова энерговооруженность?
    Какова наработка на отказ?
    Стоимость пассажирокилометра?
    Показатели испытаний на безопасность? (Это они от удара пополам разваливаются?)
    Какие 50 видов автобусов выпускает завод?

    • Рейтинг: 0+
      dima3210 «» 6 августа 2013, 08:51 #

      пока что они собрали 50 автобусов и все они получились разные :)))

    • Рейтинг: 0+
      mazerpazer «» 6 августа 2013, 11:21 #

      а также, чьи КПП, мосты и т.д.

комментарии


^ Наверх