«Cекретное оружие Tesla — аккумуляторы»

По капитализации Tesla превосходит давних лидеров рынка Ford и GM, при этом пока финансовые показатели компании мало кого могут впечатлить. Но в отличие от крупных корпораций, предприятие Илона Маска делает рискованные и смелые шаги, которые могут обеспечить Tesla успех в будущем. В перспективах и преимуществах компании разбирается издание Vox.

----------------------<cut>----------------------

В апреле компания Илона Маска по капитализации обошла таких гигантов, как Ford и GM, став самой дорогой автомобильной компанией США. Однако Ford в 2016 году продала 6,6 млн автомобилей, GM — 10 млн, а Tesla — только 76 000. И Ford, и GM получили в 2016 году прибыль, а компания Маска лишь понесла убытки.

Корреспондент Vox Тимоти Ли считает, что оптимизм рынка в отношении Tesla объясняется умением компании рисковать и делать смелые ставки. И главную ставку Илону Маск сделал на производстве аккумуляторов. Именно это предприятие может сделать компанию лидером рынка в долгосрочной перспективе.

Илон Маск не раз отмечал, что сделать электромобили массовым продуктом невозможно без создания собственного завода по производству аккумуляторов — самых дорогих компонентов электрокаров. По оценкам эксперта Total Battery Consulting Менахема Эндермана, батарея для одного автомобиля Model 3 обойдется Tesla в $9000. При этом стоимость электрокара составляет $35 000.

Однако стоимость батарей с каждым годом снижается примерно на 7%, что дает Tesla огромное преимущество перед конкурентами. Пока крупные автомобильные корпорации не решаются на масштабное производство аккумуляторов, Tesla уже производит компоненты для батарей на заводе Gigafactory и планирует открыть еще несколько аналогичных фабрик.

Когда фабрика Tesla достигнет максимальной эффективности, по масштабам производства она в 10 раз превзойдет все заводы мира. По словам Маска, после завершения строительства к 2020 году Gigafactory будет производить аккумуляторные ячейки с общей выработкой 105 гигаватт-часов. Этой энергии хватит, чтобы обеспечить работу 1,2 млн седанов Model S.
Масштабы производства позволят сократить затраты на производство. Только снижение затрат поможет выпустить электромобиль для массового рынка.

И все же доминирование Tesla может продлиться недолго. Эндерман отмечает, что LG и Samsung активно инвестируют в производство аккумуляторов. Через один-два года другие компании смогут догнать Tesla по производственным мощностям, но если Маск продолжит экспансию и наращивание мощностей, то тогда у его компании будет абсолютное преимущество.

Этот год станет настоящей проверкой на прочность для Tesla. Компании предстоит выпустить партию электромобилей Model 3, оборудованных аккумуляторами с фабрики Gigafactory. К 2018 году фабрика должна производить 500 000 электрокаров в год, но будет ли спрос на такое количество автомобилей? В 2013 году компания продала лишь 22 450 флагманских седанов Model S. На новую модель Model 3 компания уже собрала 400 000 предзаказов, поэтому пока у Tesla есть все шансы на успех в будущем.

Скептики часто отмечают, что Tesla не приносит прибыли. С этим трудно поспорить, так как компания реализует технологии, себестоимость которых намного превышает себестоимость технологий, которые используют Ford, GM и другие автопроизводители. Однако по прогнозам Bloomberg New Energy Finance, к 2022 году владение электромобилем будет обходиться дешевле, чем владение традиционной машиной. Если прогноз сбудется, то Tesla станет безусловным лидером рынка.