Проект сверхзвукового истребителя-перехватчика 114Р. СССР

В 1941 году в Омске, куда был эвакуирован завод №156 с тюремным конструкторским бюро ЦКБ-29. Там Бартини начал прорабатывать предложение по реактивному самолету “Р”.

Особенностью проекта, было то, что на старте двигательная установка работала как жидкостный реактивный двигатель (ЖРД) с подсосом воздуха, а при больших скоростях – как прямоточный воздушно-реактивный двигатель с использованием инжекции паров горючего. Проведенные опыты с инжектором такого рода подтвердила правильность предложенной концепции.

Схемы самолета “Р” не сохранилось, но это должен был быть аппарат по схеме бесхвостка с крылом переменной по размаху стреловидности и двухкилевым вертикальным оперением на концах. Силовая установка была скомпонована по принципу газодинамического слияния несущих и тянущих устройств — слияния двигателя и крыла. Это достигается превращением внешних отсеков крыла в плоские прямоточные комбинированные двигатели, в которых применялась инжекция воздуха перегретыми парами топлива и окислителя с рекуперацией внутреннего и внешнего нагрева поверхности конструкции.

----------------------<cut>----------------------

В пояснительной записке Бартини к проекту, расчетная скорость самолета “Р” не должна была превышать 1250 км. в час на высоте 10 000 метров, а продолжительность полета-30 минут.

В своем проекте Бартини пошел, дальше проектов Москалева и Липпиша, предложил форму несущей поверхности к оживальной, позволяющую не только существенно снизить лобовое сопротивление, но и сократить диапазон смещения аэродинамического фокуса при преодоления звукового барьера.

Кроме того, Р.Л. Бартини составил доклад о применении реактивных двигательных установок в авиации и об организации исследовательских работ и опытного строительства в этой области.

Дальнейшим развитием идеи проекта самолета “Р” стал истребитель-перехватчик “114Р”, разрабатываемый им в 1942 году.

“Если бы удалось создать самолет с вертикальной скоростью, равной уже достигнутой скорости пикирования, то дополнительно к существующим средствам противоздушной обороны появилась бы зенитная авиация. Летчик-артиллерист выходил на огневые позиции со скоростью зенитного снаряда. Режим полета на больших скоростях изучен по опыту пикирующих истребителей. Значит необходимо решить такую конструкторскую задачу- построить самолет, прочность которого при вертикальном подъеме будет такой же, как при пикировании.”

Исходя из этого, Бартини предложил проект зенитного истребителя-перехватчика “114 Р” с четырьмя ЖРД В. П. Глушко по 300 кгс тяги каждый и крылом стреловидностью 33 градуса по передней кромке с отогнутыми вниз законцовкой крыла, имеющим управление пограничным слоем для увеличения аэродинамического качества крыла.

Проект сверхзвукового истребителя-перехватчика 114Р. СССР

С обоих сторон фюзеляжа “114Р” в корневых частях крыла в виде отдельных энжекторных двигательных блоков располагалось по два ЖРД В.П.Глушко, которые также должны были осуществлять отсос пограничного слоя, как это предлагалось в проекте самолета “Р”. При взлете силовая установка должна была работать как ЖРД с подсосом воздуха, а при больших скоростях вступал в работу ПВРД с использованием топлива, подающегося через ЖРД, но при этом подача окислителя в ЖРД прекращалась.

Перехватчик планировалось оснастить поисковым инфракрасный локатором. Вооружение должно было состоять из двух 20-мм пушек ШВАК. Кабина пилота была герметичной.

Взлет должен был происходить с сбрасываемой после взлета колесной “тележки-шасси”, а посадка на лыжу-полоз с амортизатором в виде резиновой воздушной камеры. Кроме того, рассматривалась возможность старта перехвтчика с самолета-авиаматки на высоте около 10 000 метров. Если при взлете с земли расчетный потолок составлял 24 000 метров, то при старте с самолета-носителя – до 40 000 метров.

Проект сверхзвукового истребителя-перехватчика 114Р. СССР

Перехватчик ”114Р” должен был развивать скорость до 2 000 км/час.

Размах крыла – 6,35 м;

Длина – 6,8 м;

Площадь крыла – 9,6 м;

В разработке проекта участвовали: по технологии — Е. П. Шекунов, по прочности — В. Н. Беляев, по локатору — К. Е. Полищук.

Планировалось построит безмоторный вариант самолета, планер “114Р-б”.
Но не планер, не самолет построен не был. Разумеется, такие далеко опережавшие свое время проекты в те годы осуществлены быть не могли.

Вероятно это был первый в Советском Союзе (а возможно и в мире) проект сверхзвукового самолета с стреловидным крылом и реактивным двигателем.

Осенью 1943 года, группу Бартини реорганизовали и специалистов перевели в другие ОКБ. А сам Бартини в 4-ом спецотделе НКВД, занялся проектированием самолета Т-107.

Изображения перехватчика Бартини не сохранилось. На основе чертежей планера, был реконструирован внешний вид самолета “114Р”.