Шайтан-арба: почему в Москве боятся каршеринговых автомобилей

На улицах Москвы регулярно встречаются каршеринговые авто, нарушающие не только скоростной режим, но и вообще все мыслимые и немыслимые правила дорожного движения.

----------------------<cut>----------------------


атяжное перестроение в исполнении каршеринговой Kia закончилось ДТП — регистратор запечатлел момент аварии, произошедшей в воскресенье, 7 мая, на 47-м километре Московской кольцевой автодороги. Телеканал «360» публикует видео инцидента.
Легковушка достаточно уверенно перемещалась в сторону крайнего левого ряда. Исходя из видео, можно предположить, что девушка, управлявшая транспортным средством, обнаружила авто слева от себя в самый последний момент.
Она попыталась увернуться, однако только «раскачала» машину и столкнулась с оппонентом борт в борт, после чего он врезался в «отбойник».
К сожалению, звукозаписывающие свойства аппаратуры, фиксировавшей происходящее, не позволили передать точное содержимое пламенной речи девушки, произнесенной ею сразу после аварии.

Появление каршеринга в Москве должно было нанести сокрушительный удар по незадачливым автовладельцам, вопреки всем стараниям чиновников, упорно отказывающимся избавляться от барской привычки пользоваться личной машиной в городе. Однако спустя почти два года своего существования по-настоящему родной для москвичей заграничная новинка так и не стала. А вот дополнительный источник проблем, кажется, создала.

«Ридус» попытался разобраться, почему дружелюбно раскрашенные «делимобили», «юдрайвы» и другие авто, указывающие своим видом на принадлежность к каршерингу, столичные водители стараются объезжать стороной.


Арендовал авто, и давай чудить

В 2015 году для продвижения каршеринга в массы глава столичного дептранса Максим Ликсутов даже предлагал дать право водителям арендованных авто пользоваться выделенными полосами для ОТ. Однако новация эта «зелёного света» в московском правительстве так и не получила. Возможно, отчасти потому, что использование такси с минимальным тарифом при длительных поездках пока остается все же выгоднее, а главное, безопаснее, чем езда за рулем при неумолимо накручивающем рубли счетчике. Этот значимый фактор на подсознательном уровне нередко заставляет водителей превышать скорость и нарушать ПДД. Что отчасти подтвердилось 2 октября 2016 года на востоке Москвы, когда водитель арендованного автомобиля резко прибавил газу, пролетел перекресток на красный и сбил насмерть троих человек.

Очевидец разместил в сети кадры аварии с участием двух легковых автомобилей, произошедшей вечером в четверг, 23 февраля, на МКАД. Телеканал «360» публикует видео инцидента.
Автомобиль, предположительно принадлежащий одной из столичных каршеринговых компаний, на большой скорости попытался перестроиться в крайний левый ряд. В результате этого маневра водитель потерял управление, и авто занесло.
Машину развернуло практически поперек дороги, и она врезалась в легковушку, от удара отлетевшую в «отбойник».
О пострадавших в ДТП не сообщалось.

Еще одна резонансная авария произошла уже в этом году 23 февраля на МКАД с участием двух легковых автомобилей. Виновником ДТП вновь оказался водитель арендованной машины. Автомобиль, предположительно принадлежащий одной из столичных каршеринговых компаний, на большой скорости попытался перестроиться в крайний левый ряд. В результате этого маневра водитель потерял управление и авто занесло. Машину развернуло практически поперек дороги, и она врезалась в легковушку, от удара отлетевшую в отбойник.

Шайтан-арба: почему в Москве боятся каршеринговых автомобилей

Как отмечают сами автомобилисты, нередко на улицах города встречаются каршеринговые авто, нарушающие не только скоростной режим, но и вообще все мыслимые и немыслимые правила дорожного движения. Некоторые из опрошенных «Ридусом» в социальных сетях автовладельцев признали, что на дороге они стараются держаться подальше от арендованных машин.

И это вполне оправданное поведение. Взятыми в аренду автомобилями часто пользуются те, кто еще достаточно молод, но при этом, тем или иным способом уже получил водительское удостоверение. Арендованная машина им обычно нужна для получения навыков практического вождения, недополученных в автошколе. Водительского опыта у таких людей, как правило, ноль, чего не скажешь о гоноре и желании выпендриться.

Еще одна рискованная категория автомобильных арендаторов — городские «гонщики». Мало кто захочет терзать в хвост и гриву собственную машину, постоянно загоняя стрелку тахометра в «красную зону». Над арендованным же авто можно ставить любые эксперименты без особого риска поплатиться за это материально.

Пару недель назад установили во дворе шлагбаум. В принципе, каждый день можно было снимать маленький сюжетец в стиле СтопХам, но сегодня уже конкретный залет засняли.

Сосед выложил экранку с камеры наблюдения. Какой-то хрен, даже не пытаясь законным путем открыть шлагбаум, сперва полез в щель и помял чужую машину.


Водитель или вредитель?

Разделяет эту точку зрения и координатор общественного движения «Автомобилисты Москвы» Леонид Антонов, аргументирующий свои опасения в отношении водителей каршеринговых авто тем, что автолюбители, использующие машину от случая к случаю, чаще создают аварийные ситуации на дороге из-за отсутствия у них достаточного опыта ориентирования в транспортном потоке. А нередко и слабого представления о требованиях ПДД. Ещё одно объяснение Антонова не всегда адекватным действиям таких водителей на дорогах — неуверенность и незнание габаритов и других особенностей взятого напрокат железного коня, ведь у каждой машины есть свой норов, и чтобы приспособиться к нему, нужно время.

А вот автоинструктор с более чем тридцатилетним стажем работы Андрей Шор не согласен ни с идеей о том, что для корректного управления авто нужно привыкание, ни с тем, что пользователи городского автопроката менее опытны, и как следствие — более опасны и их нужно объезжать стороной.

Во-первых, согласно внутренним правилам сдачи машин в аренду, у того же «Делимобиля» четко прописано, что водителю арендованного авто не может быть менее 21 года, а его водительский стаж по категории «В» должен составлять не менее двух лет. Практика подобного ограничения по возрасту и стажу существует во многих странах мира и как раз является тем самым необходимым фильтром для отсечения неопытных водителей, — пояснил «Ридусу» Шор.

Верность идеи о том, что надо как-то особенно привыкать к новой машине, автоинструктор также ставит под сомнение, ведь если у человека есть водительские права категории «В» и опыт вождения, то с любой машиной массой до 3,5 тонны он обязан уметь справляться.

Шайтан-арба: почему в Москве боятся каршеринговых автомобилей

Впрочем, ограничения в 21 год от роду и «стаж» в два года вряд ли можно расценивать как серьезный фильтр от водительской «безбашенности». Напротив, это тот самый возраст, когда молодых людей все еще активно тянет «на приключения», и при этом многие из них уже имеют возможность обеспечить себе эти «приключения» материально, без опоры на родительский кошелек. Минимальный «стаж» в два года также ничего не говорит о реальных навыках вождения обладателя водительских прав. Все эти годы полученное (или купленное) водительское удостоверение вполне могло лежать у человека на полке, пока его хозяин в отсутствие практики терял те минимальные знания, что были получены им в автошколе.

Жизнь или кошелёк?

И все же проблема, которую мы нередко встречаем на дорогах, связанная с явными нарушениями ПДД и не всегда адекватным поведением водителей каршеринговых машин, безусловно существует. И обусловлена она специфическими особенностями местной среды, где качество навыков вождения, в основном полученных на пустых автошкольных площадках, не выдерживает никакой критики.
Многим же вообще просто лень тратить время в автошколе, тогда как куда проще купить водительское удостоверение. Только вот принять тот факт, что обеспечение общественной безопасности на дороге — обязанность автомобилиста, готов далеко не любой, кто садится за руль хоть личного, хоть арендованного автомобиля.

Таким образом, можно сказать, что проблема не совсем адекватного поведения на дороге некоторых водителей каршеринговых машин действительно существует. Более того, судя по всему, она будет только расти и шириться по мере распространения услуги каршеринга.

Но стоит ли при подобном раскладе так уж распыляться для продвижения каршеринга в массы: разрешать водителям арендованных авто бесплатно парковаться на дефицитных городских парковках или рассматривать вопрос о допуске их на выделенные полосы для ОТ? По крайней мере, до тех пор, пока не решены базовые вопросы обеспечения качества подготовки водителей и не искоренен бизнес по продаже водительских удостоверений.

Шайтан-арба: почему в Москве боятся каршеринговых автомобилей